Про затвердження Авіаційних правил України «Технічні вимоги та адміністративні процедури для льотних екіпажів цивільної авіації»

ДЕРЖАВНА АВІАЦІЙНА СЛУЖБА УКРАЇНИ

НАКАЗ

20.07.2017

м. Київ

N 565

Зареєстровано в Міністерстві юстиції України

28 серпня 2017 р. за N 1056/30924

Про затвердження Авіаційних правил України "Технічні вимоги та адміністративні процедури для льотних екіпажів цивільної авіації"

Відповідно до частин третьої та сьомої статті 11 Повітряного кодексу України, Закону України "Про Загальнодержавну програму адаптації законодавства України до законодавства Європейського Союзу" та з метою впровадження в Україні положень правил Європейського Союзу, Регламенту Європейської комісії від 03 листопада 2011 року (EU) N 1178/2011, що встановлює технічні вимоги та адміністративні процедури для льотних екіпажів у цивільній авіації (з поправками від 30 березня 2012 року N 290/2012 та від 13 березня 2014 року N 245/2014), відповідно до Регламенту Європейського Парламенту та Ради від 20 лютого 2008 року (ЄС) N 216/2008

НАКАЗУЮ:

1. Затвердити Авіаційні правила України "Технічні вимоги та адміністративні процедури для льотних екіпажів цивільної авіації" (далі - Авіаційні правила), що додаються.

2. Департаменту льотної експлуатації (Лісняк О. І.) забезпечити в установленому законодавством порядку:

1) подання цього наказу на державну реєстрацію до Міністерства юстиції України;

2) розроблення до 31 грудня 2017 року всіх необхідних процедур, пов'язаних з введенням Авіаційних правил.

3. Установити, що протягом перехідного періоду, який передбачається до 31 грудня 2019 року:

1) сертифікати авіаційних навчальних закладів, спеціальні положення щодо підготовки та керівництва, видані, схвалені відповідно до Правил сертифікації авіаційних навчальних закладів цивільної авіації з підготовки льотного складу в Україні, затверджених наказом Державної служби України з нагляду за забезпеченням безпеки авіації від 17 серпня 2005 року N 601, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 02 вересня 2005 року за N 981/11261, є чинними протягом установленого в них строку дії, але не пізніше ніж до 31 грудня 2019 року;

2) сертифікати відповідності авіаційних тренажерів, специфікації авіаційних тренажерів, схвалення застосування авіаційних тренажерів, видані відповідно до Правил сертифікації авіаційних тренажерів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 06 серпня 2002 року N 529, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 21 серпня 2002 року за N 687/6975, є чинними протягом установленого в них строку дії, але не пізніше ніж до 31 грудня 2019 року;

3) медичні сертифікати авіаційного персоналу 1 - 3 класів (тільки бортпровідники), видані відповідно до Спільних Авіаційних Вимог JAR - FCL 3 "Ліцензування льотного екіпажу (медичне)", затверджених наказом Державної служби України з нагляду за забезпеченням безпеки авіації від 27 березня 2006 року N 223, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 12 квітня 2006 року за N 426/12300, та Правил медичної сертифікації авіаційного персоналу, крім членів льотного екіпажу, затверджених наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 27 березня 2007 року N 243, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 19 квітня 2007 року за N 393/13660, залишаються чинними протягом установленого в них строку дії, але не пізніше ніж до 31 грудня 2019 року;

4) посвідчення авіаційного медичного екзаменатора, свідоцтва авіаційного медичного центру, видані відповідно до Правил надання повноважень авіаційним медичним центрам на проведення медичної сертифікації авіаційного персоналу, затверджених наказом Міністерства інфраструктури України від 30 листопада 2012 року N 730, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24 грудня 2012 року за N 2144/22456, та Правил надання повноважень авіаційного медичного екзаменатора на проведення медичної сертифікації авіаційного персоналу, затверджених наказом Міністерства інфраструктури України від 30 листопада 2012 року N 731, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 24 грудня 2012 року за N 2145/22457, залишаються чинними протягом установленого в них строку дії, але не пізніше ніж до 31 грудня 2019 року.

4. У пункті 5.4, підпункті 5.12.2 пункту 5.12 глави 5

Правил медичної сертифікації авіаційного персоналу, крім членів льотного екіпажу, затверджених наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 27 березня 2007 року N 243, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 19 квітня 2007 року за N 393/13660 (із змінами), та у таблиці додатка 7 до Правил слово "бортпровідник" у всіх відмінках та числах виключити.

5. З 01 січня 2020 року визнати такими, що втратили чинність:

1) наказ Міністерства транспорту України від 06 серпня 2002 року N 529 "Про затвердження Правил сертифікації авіаційних тренажерів", зареєстрований у Міністерстві юстиції України 21 серпня 2002 року за N 687/6975 (із змінами);

2) наказ Державної служби України з нагляду за забезпеченням безпеки авіації від 17 серпня 2005 року N 601 "Про затвердження Правил сертифікації авіаційних навчальних закладів цивільної авіації з підготовки льотного складу в Україні", зареєстрований у Міністерстві юстиції України 02 вересня 2005 року за N 981/11261 (із змінами);

3) наказ Державної служби України з нагляду за забезпеченням безпеки авіації від 27 березня 2006 року N 223 "Про застосування в цивільній авіації України Спеціальних Авіаційних Вимог JAR - FCL 1, 2, 3, 4 "Видача свідоцтв льотному екіпажу", зареєстрований у Міністерстві юстиції України 12 квітня 2006 року за N 426/12300;

4) наказ Міністерства транспорту та зв'язку України від 01 грудня 2009 року N 1234 "Про затвердження Положення про екзаменатора з льотної діяльності", зареєстрований у Міністерстві юстиції України 10 лютого 2010 року за N 149/17444 (із змінами);

5) наказ Міністерства інфраструктури України від 30 листопада 2012 року N 730 "Про затвердження Правил надання повноважень авіаційним медичним центрам на проведення медичної сертифікації авіаційного персоналу", зареєстрований у Міністерстві юстиції України 24 грудня 2012 року за N 2144/22456;

6) наказ Міністерства інфраструктури України від 30 листопада 2012 року N 731 "Про затвердження Правил надання повноважень авіаційного медичного екзаменатора на проведення медичної сертифікації авіаційного персоналу", зареєстрований у Міністерстві юстиції України 24 грудня 2012 року за N 2145/22457;

7) наказ Міністерства транспорту України від 07 грудня 1998 року N 486 "Про затвердження Правил видачі свідоцтв авіаційному персоналу в Україні", зареєстрований у Міністерстві юстиції України 29 грудня 1998 року за N 833/3273.

6. Цей наказ набирає чинності з 01 січня 2018 року, крім:

пункту 5 цього наказу, який набирає чинності з 01 січня 2020 року;

підчастини B розділу 3 "Спеціальні вимоги до медичних сертифікатів LAPL" додатка IV PART-MED до Авіаційних правил, яка набирає чинності з 01 січня 2019 року;

підчастини D "Авіаційні медичні експерти (АМЕ), лікарі загальної практики - сімейні лікарі (GMP), лікарі з авіаційної медицини (OHMP)" додатка IV PART-MED до Авіаційних правил, яка набирає чинності з 01 січня 2019 року;

додатка VI PART-ARA до Авіаційних правил, який набирає чинності з 01 січня 2019 року;

додатка VII PART-ORA до Авіаційних правил, який набирає чинності з 01 січня 2019 року.

7. Контроль за виконанням цього наказу залишаю за собою.

Т. в. о. Голови Державіаслужби

С. М. Коршук

ПОГОДЖЕНО:

Міністр інфраструктури України

В. Омелян

Міністр оборони України

генерал армії України

С. Т. Полторак

Міністр освіти і науки України

Л. М. Гриневич

Міністр соціальної

політики України

А. Рева

В. о. Міністра охорони

здоров'я України

У. Супрун

В. о. Голови Державної

регуляторної служби України

О. М. Мірошниченко

ЗАТВЕРДЖЕНО

Наказ Державної авіаційної служби України

20 липня 2017 року N 565

Зареєстровано

в Міністерстві юстиції України

28 серпня 2017 р. за N 1056/30924

Авіаційні правила України

"Технічні вимоги та адміністративні процедури для льотних екіпажів цивільної авіації"

I. Загальні положення

1. Ці Авіаційні правила містять такі додатки:

1) додаток I "Свідоцтва льотного екіпажу" (PART-FCL);

2) додаток II "Умови заміни чинних національних свідоцтв";

3) додаток III "Визнання свідоцтв";

4) додаток IV "Медична сертифікація авіаційного персоналу", авіаційних

медичних центрів (AeMC), авіаційних медичних експертів (AME), лікарів загальної практики - сімейних лікарів (GMP) та лікарів з авіаційної медицини (OHMP) (PART-MED);

5) додаток V "Сертифікація персоналу бортпровідників, який залучається до комерційних перевезень повітряним транспортом" (PART-CC);

6) додаток VI "Уповноважений орган - система управління та керування" (PART-ARA);

7) додаток VII "Організації - система управління та керування" (PART-ORA).

Кожний додаток складається з підчастин, розділів, глав, пунктів та доповнень.

Для реалізації цих Авіаційних правил уповноважений орган з питань цивільної авіації (далі - уповноважений орган) застосовує прийнятні методи відповідності (AMC) та інструктивний матеріал (GM), враховуючи останні ревізії Регламентів Європейської Комісії.

2. Ці Авіаційні правила встановлюють загальні вимоги щодо:

1) умов видання свідоцтв, дотримання їх чинності, внесення змін, обмеження, призупинення дії та анулювання свідоцтв, права та обов'язки власників свідоцтв, умови заміни чинних національних свідоцтв пілотів та національних свідоцтв бортових механіків на свідоцтва пілотів, а також умови визнання свідоцтв інших країн;

2) сертифікації осіб, що відповідають за льотну підготовку або навчання на тренажерах та за оцінку навичок пілота;

3) медичних сертифікатів, що видаються пілотам, умов їх видання, дотримання їх чинності, внесення змін, обмеження, призупинення дії та анулювання медичних сертифікатів, прав та обов'язків власників медичних сертифікатів, а також умов заміни національних медичних сертифікатів на медичні сертифікати, що відповідають вимогам цих Авіаційних правил;

4) сертифікації авіаційних медичних експертів (далі - AME), а також умов виконання лікарями загальної практики - сімейної медицини, лікарями з авіаційної медицини обов'язків AME;

5) адміністративних процедур, які має виконувати уповноважений орган та організації з підготовки пілотів (АТО) відповідно до правил, про які йдеться у додатках, зазначених у підпунктах 1 - 7 пункту 1 цього розділу, що відповідають вимогам додатків I - VII цих Авіаційних правил.

3. У цих Авіаційних правилах терміни вживаються в таких значеннях:

JAR - спільні авіаційні вимоги, прийняті Авіаційною владою Об'єднаної Європи та схвалені до застосування уповноваженим органом;

екіпаж повітряного судна (ПС) - льотний екіпаж та екіпаж пасажирського салону;

звіт про кредити - звіт, на основі якого можуть бути визнані попередні досвід та кваліфікації;

звіт про заміну - звіт, на основі якого свідоцтво може бути замінено на свідоцтво відповідно до вимог PART-FCL;

кредит - визнання попереднього досвіду та кваліфікацій;

сертифікат AME та медичний сертифікат пілота, що відповідають вимогам PART-MED, - сертифікат, виданий або визнаний уповноваженим органом відповідно до вимог додатків IV - VII до цих Авіаційних правил;

посвідчення AME та медичний сертифікат пілота, що не відповідають вимогам PART - MED, - посвідчення, видане або визнане уповноваженим органом до набрання чинності цими Авіаційними правилами;

свідоцтво PART-FCL - свідоцтво льотного екіпажу, що відповідає вимогам додатка I PART - FCL до цих Авіаційних правил;

свідоцтво пілота легких повітряних суден - свідоцтво LAPL, що відповідає спеціальним вимогам додатка I PART-FCL до цих Авіаційних правил;

свідоцтво, що не відповідає вимогам цих Авіаційних правил, - свідоцтво, видане або визнане уповноваженим органом до набрання чинності цими Авіаційними правилами;

сертифікат або організація, що відповідають вимогам цих Авіаційних правил, - сертифікат або схвалення, які є виданими або визнаними, або ж організація, що є сертифікованою або визнаною уповноваженим органом відповідно до вимог та процедур додатків I - VII до цих Авіаційних правил;

узгоджене з вимогами PART-FCL свідоцтво - свідоцтво пілота, у тому числі внесені до нього рейтинги та дозволи, яке було видане або визнане уповноваженим органом та відповідає вимогам додатків I - VII до цих Авіаційних правил;

член екіпажу пасажирського салону - член екіпажу, який має відповідну кваліфікацію, не належить до членів льотного екіпажу або до

членів технічного екіпажу і призначений експлуатантом для виконання обов'язків, пов'язаних із забезпеченням безпеки пасажирів під час комерційних перевезень.

II. Видача свідоцтв та медична сертифікація пілотів

1. Підготовка пілотів ПС має відповідати вимогам, визначеним у додатках I PART - FCL та IV PART-MED до цих Авіаційних правил.

2. Власники свідоцтв пілотів, які були видані уповноваженим органом до набрання чинності цими Авіаційними правилами, незважаючи на повноваження власників свідоцтв можуть виконувати польоти, лише до дати, зазначеної в пункті 1 розділу III цих Авіаційних правил, з урахуванням додаткових вимог щодо перевезення пасажирів або виконання інших комерційних операцій, визначених у підчастинах B та C додатка I PART - FCL до цих Авіаційних правил.

III. Чинні національні свідоцтва пілотів

1. Свідоцтва, видані або визнані згідно з національними правилами до 31 грудня 2018 року, є чинними згідно з цими Авіаційними правилами. Такі свідоцтва підлягають заміні уповноваженим органом не пізніше 31 січня 2019 року на свідоцтва, що відповідають вимогам цих Авіаційних правил.

2. Свідоцтва, що не відповідають вимогам цих Авіаційних правил, у тому числі будь-які пов'язані з такими свідоцтвами рейтинги та дозволи, видані або визнані уповноваженим органом до дати застосування цих Авіаційних правил, підлягають заміні на свідоцтва згідно з цими Авіаційними правилами, але тільки за умови, що вони повністю відповідають вимогам цих Авіаційних правил. Заміну свідоцтв здійснює уповноважений орган, що видав свідоцтво.

3. Свідоцтва, що не відповідають вимогам цих Авіаційних правил, підлягають заміні на свідоцтва згідно з вимогами цих Авіаційних правил за умови виконання таких вимог:

1) виконано усі вимоги додатка II "Умови заміни чинних національних свідоцтв" до цих Авіаційних правил; або

2) інформація, зазначена у звіті про заміну, повністю відповідає усім вимогам до відповідного свідоцтва.

4. Звіт про заміну, складений уповноваженим органом, повинен містити:

1) нормативно-правові акти, на основі яких було видано свідоцтво пілота;

2) обсяг прав, які надавались пілотам;

3) посилання на відповідні вимоги додатка I PART - FCL цих Авіаційних правил, до яких може бути надано кредит;

4) будь-які обмеження, що мають бути включені до свідоцтв PART - FCL, та будь-які вимоги, які пілот повинен виконати для зняття цих обмежень.

5. До звіту про заміну свідоцтва додаються копії всіх документів, необхідних для підтвердження вимог, установлених у підпунктах 1 - 4 пункту 4 цього розділу. Під час підготовки звіту про заміну уповноважений орган, наскільки це можливо, має дати змогу власникам свідоцтв продовжувати свою діяльність.

6. Власники рейтингу інструктора класу ПС (CRI) або посвідчення екзаменатора класу ПС (CRE), що мають право на використання однопілотних ПС складної конструкції з високими льотно-технічними характеристиками, повинні забезпечити заміну цих прав відповідно на сертифікат інструктора типу ПС (TRI) або посвідчення екзаменатора типу ПС (TRE) для однопілотних літаків.

7. Уповноважений орган може дозволити пілоту-студенту використовувати обмежений обсяг прав на виконання польотів без нагляду, доки він не відповідатиме усім вимогам, необхідним для отримання свідоцтва LAPL:

1) застосування прав обмежується територією України або її частиною та одномоторними поршневими літаками, максимальна злітна маса яких не перевищує 2000 кг, і виключає перевезення пасажирів;

2) такі дозволи видаються на основі індивідуальної оцінки ризиків для безпеки, яку інструктор здійснює після оцінки концепції безпеки, проведеної уповноваженим органом.

8. Організації з підготовки пілотів (АТО):

1) повинні виконувати технічні вимоги та адміністративні процедури, встановлені у додатках VI PART-ARA та VII PART-ORA до цих Авіаційних правил, а також мати відповідний сертифікат, виданий уповноваженим органом;

2) у разі наявності сертифіката, виданого уповноваженим органом за національними правилами України, вважаються такими, що відповідають вимогам цих Авіаційних правил. Діяльність таких організацій повинна бути обмежена раніше

дозволеними видами діяльності. Не обмежуючи вимог пункту 2 цього розділу, організації з підготовки пілотів повинні до 31 грудня 2018 року доопрацювати свої системи керування, керівництва, тренувальні програми, процедури та інструкції відповідно до вимог додатка VII PART-ORA до цих Авіаційних правил;

3) з 01 січня 2019 року АТО, які дотримуються вимог національних авіаційних правил або JAR - FCL і були сертифіковані або визнані в Україні до набрання чинності цими Авіаційними правилами, мають право проводити підготовку пілотів для отримання тільки свідоцтв PPL;

4) повинні отримати від уповноваженого органу не пізніше ніж до 31 грудня 2019 року замість сертифікатів, зазначених у пункті 1 цього розділу, сертифікати, що відповідають вимогам додатка VI PART-ARA до цих Авіаційних правил.

9. Тренувальне обладнання імітації польоту (FSTD):

1) що використовується для підготовки, тестування та перевірок пілотів, за винятком випробувальних навчальних тренажерів, які використовуються для підготовки пілотів до випробувальних польотів, повинно відповідати технічним вимогам та адміністративним процедурам, визначеним у додатках VI PART-ARA та VII PART-ORA до цих Авіаційних правил, та мати визначений кваліфікаційний рівень;

2) яке має сертифікати FSTD, видані або визнані відповідно до національних авіаційних правил України або вимог JAR-STD, до набрання чинності цими Авіаційними правилами вважається таким, що відповідає вимогам цих Авіаційних правил;

3) повинно отримати в уповноваженого органу до 31 грудня 2019 року сертифікати, зазначені в підпункті 2 цього пункту, сертифікати FSTD, що відповідають вимогам, установленим у додатку VI PART-ARA до цих Авіаційних правил.

10. Авіаційні медичні центри (AeMC) повинні:

1) відповідати технічним вимогам та адміністративним процедурам, визначеним у додатках VI PART-ARA та VII PART-ORA до цих Авіаційних правил, та пройти сертифікацію;

2) привести у відповідність до 31 січня 2018 року свої адміністративні процедури до вимог додатка VII PART-ORA до цих Авіаційних правил. Свідоцтва відповідності AeMC, які відповідають авіаційним правилам JAR та були видані або визнані уповноваженим органом до набрання чинності цими Авіаційними правилами, повинні вважатися такими, що були видані відповідно до вимог цих Авіаційних правил;

3) отримати в уповноваженого органу до 31 грудня 2019 року замість свідоцтв відповідності AeMC, зазначених у цьому пункті, сертифікати відповідності AeMC, які повинні відповідати вимогам додатка VI PART-ARA до цих Авіаційних правил.

IV. Чинні національні свідоцтва AeMC, посвідчення AME та медичні сертифікати пілотів

1. Свідоцтва AeMC, посвідчення AME та медичні сертифікати пілотів, які відповідають вимогам JAR, видані або визнані уповноваженим органом до набрання чинності цими Авіаційними правилами, вважаються виданими відповідно до цих Авіаційних правил.

2. Заміна свідоцтв AeMC, посвідчень AME та медичних сертифікатів пілотів та сертифікати, що відповідають вимогам додатка VI PART-ARA до цих Авіаційних правил, має бути здійснена до 31 грудня 2019 року.

3. Свідоцтва AeMC, посвідчення AME та медичні сертифікати пілотів, які не відповідають вимогам JAR, видані уповноваженим органом до набрання чинності цими Авіаційними правилами, залишаються чинними до дати наступного продовження їх дії або до 31 грудня 2019 року залежно від того, що станеться раніше.

4. Заміна свідоцтв AeMC, посвідчень AME та медичних сертифікатів пілотів, зазначених у пункті 1 цього розділу, повинна здійснюватися згідно з вимогами додатка IV PART-MED до цих Авіаційних правил.

V. Заміна рейтингів з льотних випробувань

1. До свідоцтв пілотів, які до набрання чинності цими Авіаційними правилами мали свідоцтва пілотів-випробувачів національного стандарту та проводили льотні випробування за категоріями 1 та 2 або які проводили підготовку пілотів-випробувачів, повинні бути внесені відповідні рейтинги пілота-випробувача та/або інструктора з підготовки пілотів-випробувачів.

2. Заміна кваліфікаційних рейтингів здійснюється відповідно до звіту про заміну складеного відповідно до пунктів 4 та 5 розділу III цих

Авіаційних правил.

VI. Чинні національні свідоцтва бортових механіків

1. Для заміни свідоцтв бортових механіків, виданих відповідно до вимог Додатка 1 до Міжнародної конвенції про міжнародну цивільну авіацію (далі - Чиказька конвенція) "Видача свідоцтва авіаційному персоналу", на свідоцтва пілотів згідно з PART-FCL цих Авіаційних правил власники звертаються до уповноваженого органу.

2. Заміна свідоцтв бортових механіків на свідоцтва пілота згідно з вимогами PART-FCL цих Авіаційних правил здійснюється відповідно до звіту про заміну, що відповідає вимогам, визначеним у пунктах 4 та 5 розділу III цих Авіаційних правил.

3. Під час звернення бортових механіків до уповноваженого органу щодо отримання свідоцтва транспортного пілота (ATPL) для літаків потрібно враховувати положення щодо кредитів, зазначених у пункті FCL.510.A (c)(2) додатка I PART-FCL до цих Авіаційних правил.

VII. Умови визнання свідоцтв та сертифікатів, які видані іншими країнами

1. Уповноважений орган може видавати свідоцтва, що відповідають вимогам додатка I PART-FCL до цих Авіаційних правил, та пов'язані з ними медичні сертифікати на підставі чинних свідоцтв та медичних сертифікатів, виданих країнами EASA. Рішення про видачу свідоцтв приймає уповноважений орган за поданням профільної АТО із зазначенням у разі потреби необхідних напрямів та обсягів додаткової підготовки та тестування (наприклад, особливості авіаційного законодавства України, навігації в повітряному просторі України тощо).

2. Заявники, що звернулися за отриманням свідоцтв від інших країн, які вже мають рівноцінне чинне свідоцтво або пов'язаний з ним медичний сертифікат, виданий не країною EASA, але згідно з додатком I Чиказької конвенції, можуть отримати свідоцтва та пов'язані з ними медичні сертифікати відповідно до цих Авіаційних правил на умовах відповідних міжнародних договорів. В інших випадках свідоцтво видається згідно з вимогами додатка III "Визнання свідоцтв" до цих Авіаційних правил.

3. Уповноважений орган визначає обсяг кредитів заявника за рекомендацією сертифікованої в Україні навчальної організації з підготовки пілотів за відповідним напрямом.

4. Власникам свідоцтв транспортного пілота (ATPL), виданого не країною EASA, але отриманого згідно з додатком 1 до Чиказької конвенції, досвід яких відповідає вимогам щодо досвіду для видачі ATPL для відповідної категорії ПС, як установлено у підчастині F додатка I PART-FCL до цих Авіаційних правил, може надаватись повний обсяг кредитів, що покриватиме вимоги стосовно проходження курсу підготовки та необхідного льотного досвіду. Обов'язковою вимогою до таких заявників є складання іспиту з теорії, як вимагається для отримання ATPL, та тестування льотних навичок за умови, що на час проведення тестування льотних навичок рейтинг про тип ПС є дійсним.

5. Рейтинги про тип ПС (літак або вертоліт) можуть бути внесені до свідоцтв, виданих згідно з цими Правилами, на підставі підготовки, проведеної в АТО, сертифікованій в Україні, або в АТО, сертифікованій в країні - члені EASA. У разі проходження заявником такої підготовки не в країні - члені EASA дія таких рейтингів обмежується ПС, зареєстрованими в цій країні. Це обмеження може бути анульовано у разі, якщо пілот виконає вимоги пункту C.1 додатка III "Визнання свідоцтв" до цих Авіаційних правил.

6. Уповноважений орган може визнавати сертифікати іноземних навчальних закладів (АТО) та авіаційних тренажерів (FSTD, FTD, FFS, FNPT, BITD, OTD), які видані країнами - членами EASA. Рішення про визнання таких сертифікатів може бути прийняте без ознайомлення безпосередньо з навчально-технічною базою АТО та тренажерами.

VIII. Кредити за навчання, розпочате до набрання чинності цими Авіаційними правилами

1. Відповідно до процедури видання свідоцтв PART-FCL згідно з додатком I до цих Авіаційних правил навчання, розпочате до набрання чинності цими Авіаційними правилами, що відповідає вимогам та процедурам уповноваженого органу, здійснюється під наглядом уповноваженого органу, рекомендоване в Україні до набрання чинності цими Авіаційними правилами та враховується в повному обсязі за умови, що

навчання та тестування завершуються до 01 січня 2020 року.

2. За навчання, розпочате до набрання чинності цими Авіаційними правилами згідно з додатком I до Чиказької конвенції, надаються кредити з метою отримання свідоцтв на основі звіту про кредит, підготовленого організацією з підготовки пілотів після консультації з уповноваженим органом.

3. У звіті про кредит описується обсяг підготовки, зазначаються вимоги до свідоцтв, які покриває кредит, та в разі потреби вимоги, які заявникові потрібно задовольнити для отримання свідоцтва згідно з вимогами цих Авіаційних правил. До звіту додаються копії всіх документів, необхідних для підтвердження обсягу підготовки, та нормативно-правових актів України, згідно з якими було розпочато навчання.

IX. Зарахування досвіду, набутого в період проходження військової служби

1. Військовослужбовці, що проходили службу в державній авіації України, для отримання свідоцтв згідно з вимогами цих Авіаційних правил мають звернутися до уповноваженого органу.

2. За знання, досвід та навички, набуті в період проходження військової служби, надається кредит, що покриває відповідні вимоги додатка I PART-FCL до цих Авіаційних правил, відповідно до елементів звіту про кредит, підготовленого організацією з підготовки пілотів після консультації з уповноваженим органом.

3. Звіт про кредити має містити:

1) опис національних вимог, на основі яких були видані військові сертифікати, рейтинги, дозволи та/або кваліфікації;

2) опис прав, наданих пілотам;

3) вимоги додатка I PART-FCL до цих Авіаційних правил, що покриваються кредитом;

4) обмеження, що мають бути включені до свідоцтва, та вимоги, яким пілоти мають відповідати для зняття цих обмежень;

5) копії документів, необхідних для підтвердження складових звіту, а також копії відповідних національних вимог та процедур.

X. Придатність бортпровідників за станом здоров'я

1. Бортпровідники, які залучені до виконання функціональних обов'язків на ПС, задіяних в комерційних перевезеннях, повинні відповідати вимогам, установленим у додатку IV PART-MED до цих Авіаційних правил.

Медичні сертифікати бортпровідників, які отримані відповідно до цих Авіаційних правил, є чинними, доки не закінчиться строк чинності медичного сертифіката, визначеного уповноваженим органом або не закінчиться строк чинності медичного сертифіката, передбаченого в пункті MED.C.005 додатка IV PART-MED до цих Авіаційних правил.

2. Строк чинності медичного сертифіката відраховується з дати останньої медичної перевірки або оцінювання.

3. До закінчення строку чинності медичного сертифіката подальші медичні перевірки проводяться згідно з вимогами додатка IV PART-MED до цих Авіаційних правил.

Директор департаменту

льотної експлуатації

О. І. Лісняк

Додаток I

до Авіаційних правил України "Технічні вимоги та адміністративні процедури для льотних екіпажів цивільної авіації"

(пункт 1 розділу I)

ДОДАТОК I (ANNEX I)

СВІДОЦТВА ЛЬОТНОГО ПЕРСОНАЛУ

ЧАСТИНА FCL - PART - FCL

ПІДЧАСТИНА A (SUBPART A)

ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ

FCL.001 Уповноважений орган

Нагляд за дотриманням цих Авіаційних правил, а також видача свідоцтв авіаційному персоналу, відповідних рейтингів та сертифікатів, пов'язаних з цими свідоцтвами, покладається на державний уповноважений орган у галузі цивільної авіації України (далі - уповноважений орган).

FCL.005 Сфера застосування

У цій частині встановлюються вимоги до власників свідоцтв членів льотних екіпажів, кандидатів на отримання таких свідоцтв, вимоги щодо умов їх видачі, підтримання чинності, внесення до них поправок, обмежень, прав та обов'язків власників свідоцтв.

FCL.010 Визначення

У цій частині використовуються терміни, що мають такі значення:

Аеростат (Balloon) - повітряне судно, яке підтримується в повітрі за рахунок використання газів, легших за повітря, що не має моторної установки та літає за рахунок використання газу або бортового нагрівального пристрою. У цих Авіаційних правилах термодирижабль незважаючи на те, що має двигун, також вважається аеростатом;

Багатопілотна експлуатація (Multi-pilot operation):

для літаків та ПС з енергетичною системою

збільшення підйомної сили - експлуатація, що вимагає наявності не менше ніж двох пілотів для взаємодії членів екіпажу на багатопілотних або однопілотних літаках;

для вертольотів - експлуатація, що вимагає наявності не менше ніж двох пілотів для взаємодії членів екіпажу на багатопілотних вертольотах;

Багатопілотне ПС (Multi-pilot aircraft):

для літаків - літак, сертифікований для виконання польотів з мінімальним складом екіпажу, принаймні два пілоти;

для вертольотів, дирижаблів та ПС з енергетичною системою збільшення підйомної сили - тип ПС, експлуатація якого вимагає другого пілота згідно з керівництвом щодо льотної експлуатації та сертифікатом експлуатанта або еквівалентним документом;

Базове приладове тренувальне обладнання (Basic Instrument Training Device - BITD) - наземне базове тренувальне обладнання у вигляді робочого місця студента-пілота певного класу літаків, яке може бути обладнане екранами з панелями приладів та засобами керування з пружинними механізмами для відпрацювання процедурних аспектів польоту за приладами;

Вертоліт (Helicopter) - ПС, важче за повітря, політ якого забезпечується переважно взаємодією повітря та одного або більше роторів, що приводяться двигуном у рух навколо осей у приблизно вертикальному положенні;

Взаємодія в багатопілотному екіпажі (Multi-crew cooperation - MCC) - функціонування льотного екіпажу як команди працівників, що взаємодіють між собою під керівництвом командира ПС;

Відновлення (Renewal) (наприклад, рейтингу або свідоцтва) - адміністративні заходи, вжиті після завершення строку дії рейтингу або свідоцтва для того, щоб відновити права, що надаються таким рейтингом або свідоцтвом, на подальший визначений строк після виконання зазначених вимог;

Група аеростатів (Group of balloons) - розподіл аеростатів на категорії за розміром та місткістю оболонки;

Дирижабль (Airship) - повітряне судно, яке підтримується в повітрі за рахунок використання газів, легших за повітря, оснащене двигунною установкою, за винятком термодирижаблів, які в цій частині включено до аеростатів;

Другий пілот (Co-pilot) - пілот, окрім командира ПС, що виконує свої обов'язки на борту ПС, для експлуатації якого потрібен другий пілот, за винятком пілота, який перебуває на борту виключно з метою льотної підготовки для отримання свідоцтва або рейтингу;

Елемент компетентності (Competency element) - дія, що входить до складу завдання, має початкову та кінцеву точки, які чітко визначають її межі та фізичні наслідки;

Загроза (Threat) - подія або помилка, що стаються незалежно від дій льотного екіпажу, ускладнюють експлуатацію ПС та вимагають регулювання для підтримання допустимого рівня безпеки;

Змінний пілот (Cruise relief co-pilot) - пілот, що замінює другого пілота, виконуючи його обов'язки біля засобів керування під час крейсерського етапу польоту на багатопілотних ПС, що здійснюється на ешелоні польоту 200 і вище;

Інструментальний час (Instrument time) - час польоту за приладами або час наземних тренувань за приладами;

Інше тренувальне обладнання (Other training devices - OTD) - тренувальні засоби, окрім FSTD, які дозволяють здійснювати тренування без необхідності повного відтворення середовища кабіни екіпажу;

Категорія ПС (Category of aircraft) - розподіл ПС за певними базовими характеристиками, наприклад, літаки, ПС з енергетичною системою збільшення підйомної сили, гелікоптери, дирижаблі, планери, аеростати;

Клас аеростатів (Class of balloon) - розподіл на класи аеростатів за способом створення підйомної сили для підтримання польоту;

Клас літака (Class of aeroplane) - розподіл на категорії однопілотних літаків, що не потребують рейтингу про тип;

Командир ПС - студент (Student pilot-in-command - SPIC) - пілот-студент, який виконує роль командира ПС під час польоту з інструктором; функції останнього зводяться до спостереження за роботою пілота-студента, без впливу або втручання в керування ПС протягом усього польоту;

Командир ПС (Pilot-in-command - PIC) - призначений пілот, який відповідає за керування ПС та безпечне виконання польоту;

Командир ПС під наглядом (Pilot-in-command under

supervision - PICUS) - другий пілот, який під наглядом командира ПС виконує обов'язки та функції командира ПС;

Комерційні повітряні перевезення (Commercial air transport) - перевезення пасажирів, вантажу або пошти за винагороду або за наймом;

Компетентність (Competency) - поєднання навичок, знань та якостей, необхідних для виконання завдання відповідно до встановленого стандарту;

Комплексний пілотажний тренажер (Full Flight Simulator - FFS) - копія кабіни ПС певного типу або марки, моделі або серії у повний розмір, що включає набір усього необхідного обладнання та комп'ютерних програм, необхідних для відтворення ПС під час наземних та льотних операцій, систему візуалізації, яка забезпечує огляд з кабіни екіпажу та систему імітації сили рухомості;

Критерії ефективності (Performance criteria) - просте, оцінювальне твердження щодо необхідного значення елемента компетентності та опис критеріїв, що використовуються для оцінки досягнення необхідного рівня ефективності;

Літак (Aeroplane) - повітряне судно з двигуном та жорстким крилом, важче за повітря, політ якого забезпечується динамічною взаємодією повітря з його крилом;

Літак, для експлуатації якого потрібен другий пілот (Aeroplane required to be operated with a co-pilot), - тип літака, для експлуатації якого потрібен другий пілот, як встановлено в керівництві щодо льотної експлуатації або в сертифікаті експлуатанта;

Льотна майстерність (Airmanship) - послідовне застосування правильних міркувань та глибоких знань, навичок та якостей для виконання завдань польоту;

Тренажер льотної підготовки (Flight Training Device - FTD) - копія приладів, обладнання, панелей та засобів управління ПС певного типу в повний розмір, розташованих на відкритій платформі кабіни пілотів або у закритій кабіні пілотів, у тому числі набір обладнання та програмного забезпечення, необхідного для відтворення умов ПС під час наземних та повітряних етапів польоту і функціонування систем, установлених на пристрої. Для FTD не вимагається наявність систем імітації сили рухомості та візуалізації, окрім вертолітних FTD 2 та 3 рівнів, для яких потрібна система візуалізації;

Маршрутний політ (Cross-country) - політ від точки відправлення до точки прибуття за завчасно спланованим маршрутом з використанням стандартних навігаційних процедур;

Сектор маршруту (Route sector) - політ, що складається з таких фаз: зліт, відхід, крейсерський політ не менше ніж протягом 15 хвилин, прибуття, заходження на посадку та посадка;

Мотопланер (Powered sailplane) - ПС, обладнане одним або більше двигунами, що має характеристики планера, коли двигун(и) перебуває(ють) у вимкненому стані;

Ніч (Night) - період часу між закінченням світлої пори однієї доби та початком світлої пори наступної доби або інший період між заходом та сходом сонця, що може бути визначений уповноваженим органом;

Однопілотне ПС (Single-pilot aircraft) - ПС, сертифіковане для експлуатації одним пілотом;

Перевірка навичок (Skill test) - демонстрація навичок, необхідних для отримання свідоцтва або рейтингу, у тому числі усний іспит;

Пілотажний політ (Aerobatic flight) - навмисно виконаний маневр, що передбачає різку зміну висоти ПС, нестандартну висоту або прискорення, які не є необхідними для нормального польоту або для цілей льотної підготовки чи отримання свідоцтв або рейтингів, окрім рейтингу про право виконання пілотажних польотів;

Планер (Sailplane) - ПС, важче за повітря, політ якого забезпечується динамічною взаємодією між повітрям та його жорсткою несучою поверхнею без участі двигуна у вільному польоті;

Повітряне судно (Aircraft) - будь-який пристрій, що може здійснювати політ в атмосфері за допомогою взаємодії з повітрям, окрім взаємодії повітря з поверхнею землі;

Помилка (Error) - дія або бездіяльність льотного екіпажу, що призводить до організаційних відхилень або зміни намірів чи очікувань щодо польоту;

Приватний пілот (Private pilot) - пілот, що має свідоцтво, яке не дає змоги здійснювати пілотування ПС для польотів, за які передбачена винагорода, окрім навчання та іспитів, як встановлено в Part-FCL;

Продовження (Revalidation)

(наприклад, рейтингу або сертифіката) - адміністративні заходи, вжиті до завершення строку дії рейтингу або сертифіката, які дозволяють власнику продовжити використання прав, що надаються таким рейтингом або сертифікатом, протягом подальшого визначеного строку після виконання зазначених вимог;

Професійна перевірка (Proficiency check) - підтвердження наявності навичок, необхідних для відновлення або продовження рейтингів, у тому числі проходження усного іспиту, якщо необхідно;

Процедурний пілотажно-навігаційний тренажер (Flight and Navigation Procedures Trainer - FNPT) - тренажер, що відтворює умови кабіни екіпажу або кабіни пілота та включає набір обладнання і комп'ютерних програм, необхідних для відтворення льотних операцій ПС певного типу або класу та функціонування систем так само як і на ПС;

ПС з енергетичною системою збільшення підйомної сили (Powered - lift aircraft - PL) - ПС, що генерують вертикальну підйомну силу та рушійну/підйомну силу під час польоту за допомогою роторів різної геометрії або двигунів / силових установок, що містяться у фюзеляжі або крилах;

Регулювання загроз (Threat management) - процес виявлення та реагування на загрози шляхом вжиття відповідних заходів, що зменшують або усувають наслідки загроз, а також ймовірність виникнення помилок або небажаних станів ПС;

Регулювання помилок (Error management) - процес виявлення та реагування на помилки шляхом вжиття відповідних заходів, що зменшують або усувають наслідки помилок, а також зменшують ймовірність виникнення помилок або небажаних станів ПС;

Самостійний наліт (Solo flight time) - час польоту, протягом якого студент-пілот є єдиною особою на борту ПС;

Сфера компетентності (Competency unit) - конкретна функція, що складається з кількох елементів компетентності;

Тип ПС (Type of aircraft) - розподіл ПС на певні категорії, які вимагають наявності рейтингу типу, як визначено у відомостях про експлуатаційну придатність відповідно до Part-21 та який включає ПС однієї базової конструкції, у тому числі всі модифікації, окрім таких, що передбачають зміну управління або льотних характеристик;

Туристичний мотопланер (Touring Motor Glider - TMG) - певний клас мотопланера, який має двигун та повітряний гвинт, що не вбираються. Туристичний мотопланер має виконувати зліт та набір висоти за рахунок власної таяги відповідно до керівництва щодо льотної експлуатації;

Час наземного тренування за приладами (Instrument ground time) - період часу підготовки пілота шляхом відтворення інструментальних умов польоту за приладами на тренувальному обладнанні моделювання польоту (FSTD - Flight Simulation Training Devise);

Час нальоту з інструктором (Dual instruction time) - льотний час або час наземних тренувань за приладами, протягом якого льотна підготовка особи здійснюється під наглядом належним чином уповноваженого інструктора;

Час польоту (наліт) (Flight time):

для літаків, туристичних мотопланерів та ПС з енергетичною системою збільшення підйомної сили - загальний час від початку руху літака з метою зльоту до моменту прибуття на стоянку після польоту та вимкнення двигунів;

для вертольотів - загальний час від початку обертання лопатей несучих гвинтів вертольота до моменту повної зупинки вертольота після закінчення польоту та припинення обертання лопатей несучих гвинтів;

для дирижаблів - загальний час від моменту від'єднання від причальної щогли під час зльоту до моменту зупинки дирижабля після польоту та приєднання до причальної щогли;

для планерів - загальний час від моменту коли планер розпочинає розбіг для виконання зльоту, до моменту повної зупинки після завершення польоту;

для аеростатів - загальний час від моменту відриву гондоли від землі під час зльоту до моменту її приземлення та зупинки після закінчення польоту;

Час польоту за правилами польоту за приладами (Flight time under Instrument Flight Rules - IFR) - час польоту, протягом якого експлуатація ПС здійснюється за правилами польоту за приладами;

Час польоту за приладами (Instrument flight time) - час у польоті, протягом якого пілот контролює ПС виключно за допомогою приладів;

FCL.015

Заява на отримання та видача свідоцтв, рейтингів та сертифікатів

(a) Заяви про отримання, продовження дії або відновлення свідоцтва члена екіпажу, відповідних рейтингів та сертифікатів подаються уповноваженому органу у формі та порядку, визначених уповноваженим органом. До заяви додаються документи, які підтверджують відповідність заявника вимогам щодо отримання, продовження дії або відновлення свідоцтв члена екіпажу та пов'язаних з ними розширення прав, відповідних рейтингів та сертифікатів відповідно до Part-FCL та Part-MED.

(b) Будь-яке обмеження або розширення прав, наданих свідоцтвом, рейтингом або сертифікатом, має бути занесено уповноваженим органом до свідоцтва, рейтингу або сертифікату.

(c) Не допускається наявність в особи більше ніж одного свідоцтва для однієї категорії ПС, виданого згідно з цими Авіаційними правилами.

(d) Заява про отримання свідоцтва для іншої категорії ПС або отримання інших рейтингів та сертифікатів, а також про внесення змін, продовження або відновлення свідоцтв, рейтингів та сертифікатів подається до уповноваженого органу, який видав таке свідоцтво.

FCL.020 Студент-пілот

Студенту-пілоту забороняється здійснювати самостійні польоти без нагляду інструктора до отримання відповідного дозволу.

Студент-пілот може здійснювати перший самостійний політ, за умови, що йому виповнилось:

16 років - для літаків, вертольотів та дирижаблів;

14 років - для планерів та аеростатів.

FCL.025 Оцінка теоретичних знань для отримання свідоцтв та рейтингів

(a) Обов'язки заявника:

(1) Заявник складає усі іспити з теоретичної підготовки, необхідні для отримання певного свідоцтва або рейтингу в одній затвердженій АТО.

(2) Заявники складають іспити виключно за рекомендацією затвердженої навчальної організації (АТО), що відповідає за їх підготовку, після завершення відповідних елементів навчального курсу теоретичної підготовки згідно з установленим стандартом.

(3) Рекомендація АТО діє протягом 12 місяців. У разі якщо заявник не зробив жодної спроби скласти іспити з теоретичної підготовки протягом строку дії рекомендації, необхідність подальшої підготовки визначає організація, виходячи з потреб заявника.

(b) Критерії успішного проходження

(1) Іспити вважаються складеними, якщо заявник отримав не менше ніж 75 % максимальної кількості балів за отримане завдання. Штрафні бали не нараховуються.

(2) Для успішного складання іспитів з теоретичної підготовки з метою отримання відповідного свідоцтва або рейтингу заявник повинен успішно виконати всі необхідні тестові завдання протягом періоду тривалістю 18 місяців, відлік якого починається з кінця календарного місяця, у якому заявник розпочав складання іспитів, якщо інше не визначено Part-FCL.

(3) У разі якщо заявник не зміг виконати одне з тестових завдань за 4 спроби або не зміг виконати жодного тестового завдання за шість разів підряд, або протягом часу, зазначеного в підпункті (2) цього пункту, він повторно виконує всі тестові завдання.

Перед повторним складанням іспитів заявник повинен пройти повторну підготовку в АТО. Обсяг та ступінь підготовки визначається АТО, виходячи з потреб заявника.

(c) Строк дійсності

(1) Успішне складання іспитів з теоретичної підготовки дійсне:

(i) для отримання свідоцтва пілота легких ПС, приватного пілота, свідоцтва пілота планера або аеростата - протягом 24 місяців;

(ii) для отримання свідоцтва комерційного пілота, рейтингу про право польоту за приладами (IR) або рейтингу маршрутного користування приладами (EIR) - протягом 36 місяців;

(iii) відлік періодів, зазначених в підпунктах (i) та (ii) цього пункту, починається від дня успішного складання іспитів з теоретичної підготовки відповідно до підпункту (2) пункту (b).

(2) Успішне складання іспитів з теоретичної підготовки для отримання свідоцтва транспортного пілота (ATPL) дійсне протягом 7 років від кінцевого терміну дійсності останнього:

(i) рейтингу (IR) у свідоцтві; або

(ii) для вертольотів, рейтингу про тип у свідоцтві.

FCL.030 Практична перевірка навичок

(a) Перед перевіркою навичок для отримання свідоцтва, рейтингу або сертифіката заявник повинен

скласти іспити з теоретичної підготовки, окрім випадків, коли заявник проходить комплексну льотну підготовку.

У будь-якому випадку іспити з теоретичної підготовки повинні бути складені до початку перевірки навичок.

(b) Заявник на перевірку навичок, за винятком випадків видачі свідоцтва транспортного пілота, повинен бути рекомендований для перевірки організацією/особою, відповідальною за навчання, відразу після завершення підготовки. Звіти про навчання повинні бути доступні для екзаменатора.

FCL.035 Кредитування льотного часу та теоретичних знань

(a) Кредитування льотного часу

(1) Зарахуванню підлягає льотний час, отриманий на тій самій категорії ПС, для якої видається свідоцтво, рейтинг або сертифікат, якщо інше не визначено Part-FCL.

(2) Командир ПС (PIC) або пілот під наглядом

(i) до загального нальоту, необхідного для отримання заявником свідоцтва, рейтингу або сертифіката, повністю зараховується будь-який час польоту, здійсненого самостійно, з інструктором або як командиром ПС;

(ii) особа, що пройшла комплексний курс підготовки транспортних пілотів ATP, має право на зарахування до 50 годин нальоту як SPIC до нальоту як PIC, необхідного для отримання свідоцтва транспортного пілота, комерційного пілота та рейтингу багатодвигунних ПС певного класу або типу;

(iii) особа, що пройшла комплексний курс підготовки комерційних пілотів CPL/IR, має право на зарахування до 50 годин нальоту як SPIC до нальоту як PIC, необхідного для отримання свідоцтва комерційного пілота та рейтингу багатодвигунних ПС певного класу або типу.

(3) Наліт як другого пілота. Власник свідоцтва пілота, що виконує функції другого пілота або PICUS, має право на зарахування в повному обсязі такого нальоту до загального нальоту, необхідного для отримання свідоцтва пілота вищої категорії, якщо інше не визначено Part-FCL.

(b) Зарахування кредитів за теоретичну підготовку

(1) Заявник, який успішно склав іспити з теоретичної підготовки для отримання свідоцтва транспортного пілота, одержує кредит, що охоплює вимоги до теоретичних знань для отримання свідоцтва пілота легких ПС, свідоцтва приватного пілота, свідоцтва комерційного пілота, рейтингу IR та рейтингу маршрутного користування приладами (EIR) та ПС тієї самої категорії, за винятком вертольотів.

(2) Заявник, який успішно склав іспити з теоретичної підготовки для отримання свідоцтва комерційного пілота, отримує кредит, що охоплює вимоги до теоретичних знань для отримання свідоцтва пілота легких ПС та свідоцтва приватного пілота ПС тієї самої категорії.

(3) Власник рейтингу IR або заявник, який успішно склав іспити з теоретичної підготовки польоту за приладами для певної категорії ПС, одержує кредит, що повністю охоплює вимоги до теоретичної підготовки та іспитів для отримання рейтингу IR для ПС іншої категорії.

(4) Власник свідоцтва пілота одержує кредит, що охоплює вимоги до теоретичної підготовки та іспитів для отримання свідоцтва на ПС іншої категорії відповідно до Доповнення 1 до Part-FCL.

Кредит також надається заявникам на отримання свідоцтва пілота, які успішно склали іспити з теоретичної підготовки для отримання аналогічного свідоцтва на ПС іншої категорії, якщо не закінчився строк чинності, зазначений у FCL.025(c).

(5) Незважаючи на положення підпункту (3) пункту (b), власнику рейтингу IR(A), який пройшов схвалений модульний курс IR(A), або власнику рейтингу маршрутного користування приладами (EIR) повністю зараховується теоретична підготовка IR для іншої категорії ПС за умови, якщо вони також прослухали курс та склали іспити з теоретичної підготовки в частині курсу "Правила польотів за приладами" (далі - IFR) відповідно до вимог FCL.720.A.(b)(2)(i).

FCL.040 Використання прав

Використання прав, наданих свідоцтвом, обумовлюється чинністю рейтингів цього свідоцтва (за наявності) та медичного сертифіката.

FCL.045 Обов'язки щодо носіння та пред'явлення документів

(a) Власник свідоцтва під час виконання своїх обов'язків завжди повинен мати при собі чинне свідоцтво та медичний сертифікат.

(b) Власник свідоцтва також завжди повинен мати при собі документ з фотокарткою, що

посвідчує його особу.

(c) Пілот або студент-пілот зобов'язаний пред'являти записи про наліт для перевірки на вимогу представника уповноваженого органу.

(d) Студент-пілот під час виконання самостійних маршрутних польотів повинен мати при собі підтвердження повноважень, які надаються йому відповідно до FCL.020.

FCL.050 Запис нальоту

Власники відповідних свідоцтв, виданих уповноваженим органом, зобов'язані вести детальний облік всіх виконаних ними польотів у формі та в спосіб, установлені уповноваженим органом.

FCL.055 Володіння мовою

(a) Загальні вимоги. Пілотам літаків, вертольотів, ПС з енергетичною системою збільшення підйомної сили та дирижаблів, які користуються радіозв'язком, не дозволяється використання прав, наданих свідоцтвом та рейтингами, поки у свідоцтві не буде рейтингу про володіння англійською мовою або будь-якою іншою мовою, що використовується у радіопереговорах під час польоту. У рейтингу зазначається мова, рівень володіння та строк дії.

(b) Заявник для отримання рейтингу про володіння мовою підтверджує згідно з Доповненням 2 до Part-FCL щонайменше робочий рівень володіння мовою: в частині використання фразеології та мови в цілому. Для цього заявник повинен продемонструвати здатність:

(1) ефективно вести переговори з візуальним контактом або без нього;

(2) чітко та ясно висловлюватися на загальні та робочі теми;

(3) використовувати відповідні комунікативні стратегії для обміну повідомленнями та виявлення і виправлення непорозумінь у загальному та робочому контекстах;

(4) успішно вирішувати лінгвістичні проблеми, пов'язані з ускладненням або несподіваним розвитком подій у контексті звичайної робочої ситуації або комунікативного завдання, що в цілому є для нього звичним;

(5) використовувати діалект або акцент, доступний для розуміння авіаційною спільнотою.

(c) Пілоти, за винятком тих, які підтвердили володіння мовою на кваліфікаційному рівні "експерт", відповідно до Доповнення 2 до Part-FCL, повинні поновлювати рейтинг про володіння мовою кожні:

(1) 4 роки - для робочого рівня володіння мовою; або

(2) 6 років - для розширеного рівня володіння мовою.

(d) Особливі вимоги до власників рейтингу про допуск до польотів за приладами (IR) або маршрутного користування приладами (EIR). Власники рейтингу IR або EIR повинні підтверджувати володіння англійською мовою на рівні, що дозволяє їм:

(1) розуміти всю інформацію, необхідну для здійснення всіх фаз польоту, у тому числі підготовки до польоту;

(2) використовувати радіозв'язок на всіх фазах польоту, у тому числі під час аварійних ситуацій;

(3) спілкуватися з іншими членами екіпажу під час усіх фаз польоту, у тому числі під час підготовки до польоту.

(e) Підтвердження рівня володіння мовою та рівня англійської мови для власників рейтингу IR або EIR оцінюється за методикою, затвердженою уповноваженим органом.

FCL.060 Припустимі перерви у польотах

(a) Аеростати. Пілот не має права здійснювати комерційні польоти на аеростаті, якщо протягом останніх 180 днів він не здійснив:

(1) щонайменше 3 польоти як пілот, що безпосередньо керує аеростатом, з яких не менше ніж 1 - на аеростаті відповідного класу та групи, або

(2) один політ на аеростаті відповідного класу та групи під наглядом інструктора, кваліфікованого згідно з підчастиною J цієї частини.

(b) Літаки, вертольоти, ПС з енергетичною системою збільшення підйомної сили, дирижаблі та планери. Пілоти не мають права виконувати комерційні польоти:

(1) як PIC або другий пілот, якщо протягом останніх 90 днів вони не виконали щонайменше три зльоти, та три заходження з посадкою, на ПС аналогічного типу, або класу, або на FFS цього типу або класу. Три зльоти, та три заходження з посадкою, в залежності від прав пілота, повинні бути виконані в багатопілотному або однопілотному режимі; та

(2) як PIC у нічний час, якщо пілот:

(i) не виконав протягом останніх 90 днів щонайменше один зліт та посадку в нічний час як пілот, що безпосередньо керує ПС аналогічного типу, або класу, або на FFS цього типу або класу, або

(ii) не має чинного рейтингу IR;

(3) змінний пілот, якщо пілот:

(i) не відповідає

вимогам, зазначеним у підпункті (1) пункту (b); або

(ii) не виконав протягом останніх 90 днів щонайменше 3 сектори як змінний пілот на ПС аналогічного типу або класу; або

(iii) не виконав тренувальні польоти для відновлення навичок на FFS протягом останніх 90 днів. Така підготовка для відновлення навичок може поєднуватись із підготовкою для відновлення навичок, передбаченою вимогами експлуатанта, сертифікованого уповноваженим органом, та вимогами, зазначеними в Part-ORO.

(4) У разі якщо пілот має право на експлуатацію декількох типів літаків, які мають схожі характеристики обслуговування та експлуатації, три зльоти, заходження та посадки, що вимагаються у підпункті (1) пункту (a), можуть здійснюватись відповідно до даних про експлуатаційну придатність цього типу ПС або його модифікації згідно з Part-21.

(5) У разі якщо пілот має право на експлуатацію декількох типів некомбінованих вертольотів, які мають схожі характеристики обслуговування та експлуатації, як визначено в даних про експлуатаційну придатність, сформованих згідно з Part-21, три зльоти, заходження та посадки, що вимагаються у підпункті (1) пункту (a), можуть виконуватись тільки на одному з типів за умови, що пілот має 2 години нальоту на кожному типі вертольота за останні 6 місяців.

(c) Спеціальні вимоги для комерційного повітряного транспорту:

(1) у комерційних авіаційних перевезеннях, 90-денний період, встановлений у підпунктах (1) та (2) пункту (b), може бути збільшено не більше ніж до 120 днів, якщо пілот виконуватиме лінійні польоти під наглядом інструктора типу ПС або екзаменатора;

(2) у разі якщо пілот не відповідає вимогам підпункту (1) цього пункту, для того щоб мати змогу використовувати свої права, він має виконати тренувальний політ на ПС або на FFS, що відтворює тип ПС, який використовуватиметься, з урахуванням вимог, встановлених у підпунктах (1) та (2) пункту (b).

FCL.065 Обмеження прав власників свідоцтв віком понад 60 років щодо комерційних повітряних перевезень

(a) Вік 60 - 64 роки. Літаки та вертольоти. Власники свідоцтва пілота після досягнення 60-річного віку не можуть виконувати функції пілота ПС, що здійснює комерційні повітряні перевезення, окрім виконання функцій члена багатопілотного екіпажу;

(b) Вік 65. Власники свідоцтва пілота, які досягли віку 65 років, окрім пілотів планерів та повітряних куль, не повинні виконувати функції пілота ПС, задіяного в комерційних повітряних перевезеннях.

(c) Вік 70. Власники свідоцтва пілота повітряної кулі або пілота планера, які досягли віку 70 років, не повинні виконувати функції пілота повітряної кулі або пілота планера, які задіяні в комерційних повітряних перевезеннях.

FCL.070 Обмеження, призупинення та анулювання дії свідоцтв, рейтингів та сертифікатів

(a) Дія свідоцтв, рейтингів та сертифікатів, виданих відповідно до Part-FCL, може бути обмежена, призупинена або анульована уповноваженим органом, якщо власник не відповідає вимогам Part-FCL, вимогам до стану здоров'я або вимогам чинних процедур та експлуатаційних документів експлуатанта, схвалених уповноваженим органом, а також положенням Part-ARA.

(b) У разі якщо дію свідоцтва було призупинено або анульовано, власник такого свідоцтва повинен негайно повернути свідоцтво до уповноваженого органу.

ПІДЧАСТИНА B (SUBPART B)

СВІДОЦТВО ПІЛОТА ЛЕГКОГО ПОВІТРЯНОГО СУДНА - LAPL

РОЗДІЛ 1. ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ

FCL.100 LAPL - Мінімальний вік

Мінімальний вік заявників на отримання свідоцтва LAPL повинен становити:

(a) для пілотів літаків та вертольотів - 17 років;

(b) для пілотів планерів та аеростатів - 16 років.

FCL.105 LAPL - Права та умови

(a) Загальне. Свідоцтво LAPL дає власнику право виконувати функції PIC, що не передбачає винагороди, під час некомерційних польотів на ПС відповідної категорії.

(b) Умови. Заявники на отримання LAPL мають відповідати вимогам до пілотів відповідної категорії ПС та, якщо необхідно, для класу або типу ПС, що використовується для перевірки навичок.

FCL.110 LAPL - Кредитування для ПС тієї ж категорії

(a) Заявники на отримання LAPL, які мають інше свідоцтво пілота на експлуатацію ПС тієї самої

категорії, мають право на визнання їхнього досвіду для LAPL такої самої категорії.

(b) У разі якщо строк дії іншого свідоцтва заявника тієї самої категорії ПС закінчився, заявник має пройти перевірку навичок, як вимагається у FCL.125 LAPL для отримання свідоцтва LAPL відповідної категорії ПС.

FCL.115 LAPL - Курс підготовки

Заявники на отримання LAPL мають пройти курс підготовки у затвердженій для таких підготовок АТО. Курс має включати теоретичну та льотну підготовку, відповідно до прав, що будуть передбачені свідоцтвом.

FCL.120 LAPL - Іспити з теоретичної підготовки

Заявники на отримання LAPL повинні підтвердити рівень теоретичної підготовки, який повинен відповідати вимогам для отримання LAPL, шляхом складання іспитів із таких дисциплін:

(a) Загальні предмети:

повітряне право;

можливості людського організму;

метеорологія та

зв'язок.

(b) Спеціальні предмети для певних категорій ПС:

принципи польоту;

експлуатаційні процедури;

льотні характеристики та планування;

загальні відомості про ПС та

навігація.

FCL.125 LAPL - Перевірка навичок

(a) Заявники на отримання свідоцтва LAPL мають підтвердити здатність виконувати обов'язки PIC відповідної категорії, необхідні процедури, маневри та рівень компетентності, що відповідає правам, які будуть передбачені свідоцтвом LAPL відповідної категорії ПС.

(b) Заявники на перевірку навичок повинні пройти льотну підготовку на ПС такого самого класу або типу, що використовуватиметься для перевірки навичок. Права заявника власника свідоцтва LAPL будуть обмежені категорією, класом або типом ПС, що використовувався під час перевірки навичок, поки до свідоцтва не буде внесено розширення прав, згідно з цією підчастиною.

(c) Результати перевірки навичок

(1) Перевірка навичок поділяється на окремі розділи, які відображають певні етапи польоту відповідного класу/типу ПС. Розділи у свою чергу поділяються на пункти.

(2) Незадовільне виконання більше ніж одного пункту розділу означає незадовільний результат усього розділу. У такому випадку слід повторно скласти всі пункти тільки такого розділу. Незадовільне виконання більше ніж одного розділу вимагатиме повторного виконання повного обсягу перевірки навичок.

(3) Під час повторного проходження перевірки навичок згідно з підпунктом (2) цього пункту, усі пункти і розділи підлягають оцінюванню, як вперше, і в разі їх незадовільного виконання будуть вимагати від заявника подальших спроб виконати їх повторно.

(4) Неспроможність виконати усі розділи перевірки навичок за дві спроби вимагає додаткової практичної підготовки.

РОЗДІЛ 2. СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ ДО СВІДОЦТВА ПІЛОТА ЛІТАКА - LAPL (A)

FCL.105.A LAPL (A) - Права та умови

(a) Права власника LAPL для літаків полягають у виконанні функцій PIC на однодвигунних поршневих сухопутних літаках або TMG з максимальною сертифікованою злітною вагою до 2000 кг та можливістю перевезення не більше ніж трьох пасажирів, таким чином, на борту може перебувати не більше ніж 4 особи.

(b) Власники LAPL (A) отримують право на перевезення пасажирів за умови набуття досвіду 10 годин нальоту PIC літака або TMG після отримання свідоцтва.

FCL.110.A LAPL (A) - Вимоги щодо досвіду та надання кредитів

(a) Заявники на отримання LAPL (A) повинні мати не менше ніж 30 годин льотної підготовки на літаках або TMG, у тому числі:

(1) 15 годин нальоту з інструктором на ПС того самого класу, що використовуватиметься для перевірки навичок;

(2) 6 годин самостійного нальоту під наглядом, у тому числі не менше ніж 3 години самостійного маршрутного польоту, та хоча б один маршрутний політ на відстань понад 150 км (80 морських миль) з однією посадкою до повної зупинки на аеродромі, що не є аеродромом вильоту.

(b) Спеціальні вимоги до заявників, які мають свідоцтво пілота планера LAPL(S), права якого поширені на TMG. Заявники на отримання LAPL(A), які мають LAPL(S) з розширенням щодо TMG, повинні мати не менше 21 годину нальоту на TMG після отримання рейтингу TMG та відповідати вимогам FCL.135A(a) щодо розширення прав до іншого класу або модифікації літаків.

(c) Надання кредитів. Заявникам, які мають попередній досвід

виконання функцій PIC, кредит може надаватися відповідно до пункту (a).

Обсяг зарахування визначається АТО, у якій пілот має проходити курс підготовки, на основі попередньої льотної перевірки, проте в будь-якому випадку обсяг зарахувань:

(1) не повинен перевищувати загального обсягу нальоту як PIC;

(2) не повинен перевищувати 50 % часу, що вимагається в пункті (a);

(3) враховує вимоги підпункту (2) пункту (a).

FCL.135.A LAPL (A) - Розширення прав на літаки іншого класу або модифікації

(a) Права свідоцтва LAPL (A) обмежуються класом та типом літака (модифікацією, якщо вимагається), або TMG, що використовувались під час перевірки навичок. Ці обмеження можуть бути скасовані, якщо пілот виконав в АТО для ПС іншого класу такі умови:

(1) 3 години льотної підготовки, у тому числі:

(i) 10 зльотів та посадок з інструктором, та

(ii) 10 самостійних зльотів та посадок під наглядом.

(2) Перевірку навичок для підтвердження відповідного рівня практичних навичок керування ПС цього класу. Під час перевірки навичок заявник повинен також продемонструвати екзаменатору відповідний рівень теоретичних знань для іншого класу з таких дисциплін:

(i) експлуатаційні процедури;

(ii) льотні характеристики та планування;

(iii) загальні відомості про ПС.

(b) Для розширення прав, передбачених LAPL, на інші типи ПС відмінні від того, що використовувався під час перевірки навичок, пілот повинен пройти ознайомлювальну підготовку або підготовку з вивчення відмінностей. Результати підготовки з вивчення відмінностей повинні бути занесені до льотної книжки пілота і засвідчені підписом інструктора.

FCL.140.A LAPL (A) - Припустимі перерви у виконанні польотів

(a) Власники LAPL (A) мають право використовувати свої права, якщо протягом останніх 24 місяців вони виконали як пілоти літаків або TMG:

(1) не менше ніж 12 льотних годин як PIC, у тому числі 12 зльотів та посадок; та

(2) пройшли тренування для відновлення навичок, яке передбачає не менше ніж одну годину нальоту з інструктором.

(b) Власники LAPL(A), які не відповідають вимогам пункту (a), повинні:

(1) до продовження використання своїх прав пройти професійну перевірку з екзаменатором; або

(2) виконати додаткові польоти або зльоти та посадки з інструктором або самостійно під наглядом інструктора для виконання вимог пункту (a).

РОЗДІЛ 3. СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ ДО СВІДОЦТВА ПІЛОТА ВЕРТОЛЬОТА - LAPL (H)

FCL.105.H LAPL (H) - Права

Права власника LAPL для вертольотів включають виконання функцій PIC на однодвигунних поршневих вертольотах з максимальною сертифікованою злітною вагою до 2000 кг та можливістю перевезення не більше ніж трьох пасажирів, таким чином, на борту може перебувати не більше ніж 4 особи.

FCL.110.H LAPL (H) - Вимоги щодо досвіду та надання кредитів

(a) Заявники на отримання LAPL (H) повинні мати не менше ніж 40 годин льотної підготовки на вертольотах, з яких не менше 35 годин має бути проведено на вертольоті такого самого типу, що використовуватиметься для перевірки навичок. Льотна підготовка повинна включати:

(1) 20 годин нальоту з інструктором; та

(2) 10 годин самостійного польоту під наглядом, у тому числі не менше ніж 5 годин самостійного маршрутного польоту та хоча б один маршрутний політ на відстань понад 150 км (80 морських миль) з однією повною зупинкою після посадки на аеродромі, що не є аеродромом вильоту.

(b) Визнання попереднього досвіду та його зарахування. Заявникам може бути зарахований попередній досвід виконання функцій PIC відповідно до вимог пункту (a).

Обсяг кредиту визначає АТО, в якій пілот має проходити курс підготовки, на основі попередньої перевірки навичок, проте в будь-якому випадку обсяг зарахувань:

(1) не повинен перевищувати загального обсягу нальоту як PIC;

(2) не повинен перевищувати 50 % часу, що вимагається в пункті (a);

(3) враховує вимоги підпункту (2) пункту (a).

FCL.135.H LAPL (H) - Розширення прав власників LAPL(H) на вертольоти іншого типу або модифікації

(a) Права свідоцтва LAPL (H) обмежуються типом або модифікацією вертольота, що використовувались під час перевірки навичок. Це обмеження може бути скасовано, якщо на

вертольоті іншого типу пілот:

(1) отримав 5 годин льотної підготовки в АТО, у тому числі:

(i) 15 зльотів, заходжень та посадок з інструктором; та

(ii) 15 самостійних зльотів, заходжень та посадок під наглядом інструктора.

(2) пройшов перевірку навичок для підтвердження відповідного рівня вмінь під час керування вертольотом іншого типу. Під час такої перевірки навичок екзаменатор також має перевірити рівень теоретичної підготовки заявника з таких дисциплін:

- Експлуатаційні процедури;

- Льотні характеристики та планування;

- Загальні відомості про ПС.

(b) Для розширення прав, передбачених LAPL на інший варіант вертольоту відмінного від того, що використовувався під час перевірки навичок, пілот повинен пройти ознайомлювальну підготовку або підготовку з вивчення відмінностей згідно з Part-21. Результати підготовки з вивчення відмінностей повинні бути занесені до льотної книжки пілота і засвідчені підписом інструктора.

FCL.140.H LAPL (H) - Припустимі перерви у виконанні польотів

(a) Власники LAPL(H) можуть використовувати права, передбачені LAPL(H), якщо протягом останніх 12 місяців вони на вертольоті цього типу:

(1) виконали не менше ніж 6 годин нальоту як PIC, у тому числі 6 зльотів, заходжень та посадок, та

(2) пройшли тренування для відновлення навичок, яке передбачає не менше ніж одну годину нальоту з інструктором.

(b) Власники LAPL (H), які не відповідають вимогам пункту (a), повинні:

(1) пройти професійну перевірку з екзаменатором до продовження використання прав, передбачених свідоцтвом; або

(2) виконати додаткові польоти або зльоти та посадки з інструктором або самостійно під наглядом інструктора для виконання вимог пункту (a).

РОЗДІЛ 4. СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ ДО СВІДОЦТВА ПІЛОТА ПЛАНЕРА - LAPL(S)

FCL.105.S LAPL (S) - Права та умови

(a) Права власника LAPL(S) для планерів полягають у виконанні функцій PIC на планерах або мотопланерах (TMG). Для отримання права експлуатації TMG власник повинен виконати вимоги, зазначені у FCL.135.LAPL(S).

(b) Власники LAPL (S) мають право на перевезення пасажирів лише за наявності 10 годин нальоту або 30 запусків як PIC на планерах або мотопланерах після отримання LAPL(S).

FCL.110.S LAPL(S) - Вимоги щодо досвіду та зарахування кредитів

(a) Заявники на отримання LAPL(S) повинні мати не менше ніж 15 годин льотної підготовки з інструктором на планерах або мотопланерах, включаючи не менше ніж:

(1) 10 годин нальоту з інструктором,

(2) 2 години самостійного польоту під наглядом інструктора,

(3) 45 запусків та посадок,

(4) 1 самостійний маршрутний політ на відстань не менше ніж 50 км (27 морських миль) або 1 маршрутний політ з інструктором на відстань не менше ніж 100 км (55 морських миль).

(b) З 15 годин, що вимагаються в пункті (a), на TMG може бути виконано не більше ніж 7 годин нальоту.

(c) Надання кредитів. Заявникам, які мають попередній досвід виконання функцій PIC, можуть надаватись кредити відповідно до вимог пункту (a).

Обсяг зарахування визначається АТО, в якій пілот має проходити курс підготовки, на основі попередньої перевірки навичок, проте в будь-якому випадку обсяг зарахувань:

(1) не повинен перевищувати загального обсягу нальоту як PIC;

(2) не повинен перевищувати 50 % часу, що вимагається в пункті (a);

(3) враховує вимоги підпунктів (2) та (4) пункту (a).

FCL.130.S LAPL(S) - Способи запуску

(a) Права власника свідоцтва LAPL (S) обмежуються способом запуску, що використовується під час перевірки навичок. Це обмеження може бути скасовано, якщо пілот виконав такі вимоги:

(1) у разі запуску з лебідки або за допомогою автомобіля - виконав не менше ніж 10 запусків з інструктором та 5 самостійних запусків під наглядом,

(2) у разі буксирування планера - виконав не менше ніж 5 запусків з інструктором та 5 самостійних запусків під наглядом інструктора. У разі самозапуску політ з інструктором може виконуватись на TMG;

(3) у разі запуску з катапульти - виконав не менше ніж 3 запуски з інструктором або самостійно під наглядом інструктора.

(b) Інформація про проведення додаткових навчальних запусків повинна бути занесена у льотну книжку пілота та

засвідчена підписом інструктора.

(c) Для збереження прав на здійснення запусків будь-яким способом пілоти повинні здійснити не менше ніж 5 запусків протягом останніх 24 місяців, окрім запуску з катапульти, для якого вимагається здійснення лише 2 запусків.

(d) У разі якщо пілот не відповідає вимогам пункту (c), він здійснює додаткові запуски з інструктором або під наглядом інструктора для відновлення прав.

FCL.135.S LAPL(S) - Розширення прав на управління TMG

Права свідоцтва LAPL(S) можуть бути поширені на TMG, якщо в АТО пілот:

(a) виконав не менше ніж 6 годин льотної підготовки на TMG, у тому числі:

(1) 4 години льотної підготовки з інструктором,

(2) 1 самостійний маршрутний політ на відстань понад 150 км (80 морських миль) з однією повною зупинкою після посадки на аеродромі, що не є аеродромом вильоту.

(b) Пройшов перевірку навичок для підтвердження відповідного рівня практичних навичок управління TMG. Під час такої перевірки навичок екзаменатор також перевіряє наявність у заявника відповідного рівня знань щодо TMG за такими напрямами:

принципи польоту;

експлуатаційні процедури;

льотні характеристики та планування;

загальні відомості про ПС;

навігація.

FCL.140.S LAPL(S) - Припустимі перерви у виконанні польотів

(a) Планери та мотопланери. Власники LAPL(S) мають право використовувати свої права лише за умови, що протягом останніх 24 місяців вони виконали як пілоти планерів або мотопланерів, за винятком TMG, не менше ніж:

(1) 5 годин нальоту як PIC, у тому числі 15 запусків,

(2) 2 навчальних польоти з інструктором.

(b) TMG. Власники LAPL(S) мають право використовувати свої права на TMG лише за умови, що вони відповідають таким:

(1) протягом останніх 24 місяців виконали на TMG:

(i) не менше ніж 12 годин польоту як PIC, у тому числі 12 зльотів та посадок; та

(ii) пройшли тренування для відновлення навичок, яке передбачає не менше ніж одну годину нальоту з інструктором.

(2) У разі якщо власник свідоцтва LAPL(S) також має право на експлуатацію літаків, вимоги підпункту (1) цього пункту можуть виконуватись на літаках.

(c) Власники LAPL(S), які не відповідають вимогам, зазначеним у пунктах (a) або (b), для продовження використання своїх прав повинні:

(1) пройти професійну перевірку з екзаменатором на планері або TMG, залежно від ситуації; або

(2) виконати додаткові польоти або зльоти та посадки з інструктором або самостійно під наглядом інструктора для виконання вимог, зазначених у пунктах (a) або (b).

РОЗДІЛ 5. СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ ДО СВІДОЦТВА ПІЛОТА АЕРОСТАТА - LAPL(B)

FCL.105.B LAPL(B) - Права

Права власника свідоцтва LAPL для аеростатів включають виконання функцій PIC на теплових аеростатах та теплових дирижаблях з максимальною ємністю оболонки 3400 м3 або газових аеростатах з максимальною ємністю оболонки 1260 м3, що можуть перевозити не більш як 3 пасажирів, таким чином, на борту може перебувати не більше ніж 4 особи.

FCL.110.B LAPL(B) - Вимоги щодо досвіду та його визнання

(a) Заявники на отримання LAPL(B) повинні пройти 16 годин льотної підготовки на аеростаті такого самого класу, з них не менше:

(1) 12 годин льотної підготовки з інструктором;

(2) 10 наповнень і 20 зльотів та посадок, та

(3) 1 самостійний політ протягом щонайменше 30 хвилин.

(b) Надання кредитів. Заявникам, які мають попередній досвід виконання функцій PIC на аеростатах, можуть надаватись кредити відповідно до вимог пункту (a).

Обсяг зарахувань визначається АТО, в якій пілот проходить курс підготовки, на основі попередньої перевірки, проте в будь-якому випадку обсяг зарахувань:

(1) не повинен перевищувати загального обсягу нальоту PIC;

(2) не повинен перевищувати 50 % часу, що вимагається в пункті (a);

(3) враховує вимоги підпунктів (2) та (3) пункту (a).

FCL.130.B LAPL(B) - Розширення прав щодо польотів на прив'язних аеростатах

(a) Права свідоцтв LAPL(B) обмежуються польотами на вільних аеростатах. Це обмеження може бути скасовано, якщо пілот виконав не менше ніж 3 навчальних польоти на прив'язних аеростатах з інструктором.

(b) Відомості про завершення додаткової підготовки повинні бути занесені до льотної

книжки пілота та засвідчені підписом інструктора.

(c) Для збереження прав пілот повинен виконати не менше ніж 2 польоти на прив'язних аеростатах протягом останніх 24 місяців.

(d) У разі якщо пілот не відповідає вимогам пункту (c), він здійснює додаткові польоти на прив'язних аеростатах з інструктором або під наглядом інструктора для відновлення прав.

FCL.135.B LAPL(B) - Розширення прав на інший клас аеростатів

Права свідоцтва LAPL(B) обмежуються класом аеростата, на якому проводилася перевірка навичок. Це обмеження може бути скасовано, якщо пілот в АТО на іншому класі аеростатів:

(a) виконав не менше ніж 5 навчальних польотів з інструктором; або

(b) має 5 годин льотної підготовки з інструктором - для власників свідоцтва LAPL(B) для теплових аеростатів, що бажають розширити свої права для експлуатації теплових дирижаблів; та

(c) пройшов перевірку навичок, під час якої екзаменатор також перевіряє наявність у заявника відповідного рівня теоретичних знань щодо іншого класу аеростатів за такими напрямами:

- Принципи польоту,

- Експлуатаційні процедури,

- Льотні характеристики та планування,

- Загальні відомості про ПС.

FCL.140.B LAPL(B) - Припустимі перерви у виконанні польотів

(a) Власники LAPL(B) можуть використовувати свої права лише за умови, що протягом останніх 24 місяців на аеростаті одного класу вони:

(1) виконали не менше ніж 6 годин нальоту як PIC, у тому числі 10 зльотів та посадок, та

(2) виконали 1 навчальний політ з інструктором,

(3) мають не менше ніж 3 години нальоту на аеростаті такого класу протягом останніх 24 місяців, у тому числі 3 зльоти та посадки, - для використання своїх прав щодо іншого класу, якщо пілот має право виконувати польоти у більш, ніж одному класі аеростатів.

(b) Власники LAPL(B), які не відповідають вимогам пункту (a), для отримання можливості продовжити використання своїх прав повинні:

(1) пройти професійну перевірку рівня підготовки з екзаменатором на аеростаті відповідного класу; або

(2) виконати додаткові польоти або зльоти та посадки з інструктором або самостійно під наглядом інструктора для виконання вимог пункту (a).

ПІДЧАСТИНА C (SUBPART C)

СВІДОЦТВО ПРИВАТНОГО ПІЛОТА (PPL), СВІДОЦТВО ПІЛОТА ПЛАНЕРА (SPL) ТА СВІДОЦТВО ПІЛОТА ВІЛЬНОГО АЕРОСТАТА (BPL)

РОЗДІЛ 1. ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ

FCL.200 Мінімальний вік

(a) Мінімальний вік. Мінімальний вік заявників на отримання свідоцтва PPL становить 17 років.

(b) Мінімальний вік заявників на отримання свідоцтва SPL або BPL становить 16 років.

FCL.205 Умови

Заявники на отримання PPL мають відповідати вимогам до пілотів відповідного класу або типу ПС, що використовується для перевірки навичок як встановлено Підчастиною H.

FCL.210 Курс підготовки

Заявники на отримання PPL, SPL або BPL мають пройти курс підготовки у затвердженій АТО. Курс має включати теоретичну та льотну підготовку відповідно до прав, що будуть передбачатися свідоцтвом.

FCL.215 Іспити з теоретичної підготовки

Заявники на отримання PPL, SPL або BPL мають підтвердити рівень теоретичної підготовки, шляхом проходження іспитів за такими предметами:

(a) загальні предмети:

повітряне право;

можливості людського організму;

метеорологія;

зв'язок;

(b) спеціальні предмети для певних категорій ПС:

принципи польоту;

експлуатаційні процедури;

льотні характеристики та планування;

загальні відомості про ПС;

навігація.

FCL.235 Перевірка навичок

(a) Під час перевірки навичок заявники на отримання PPL, SPL або BPL повинні підтвердити здатність виконувати функції як PIC ПС відповідної категорії, необхідні процедури та маневри та рівень компетентності, що відповідає правам, які передбачені свідоцтвом.

(b) Заявники на перевірку навичок повинні пройти льотну підготовку на ПС такого самого класу або типу ПС, або аеростатах тієї самої групи, що плануються до використання під час перевірки навичок.

(c) Результати перевірки навичок

(1) Перевірка навичок поділяється на окремі розділи, які відображають певні етапи польоту відповідного класу/типу ПС. Розділи у свою чергу поділяються на пункти.

(2) Незадовільна оцінка будь-якого пункту певного розділу означає

незадовільний результат цілого розділу. У такому випадку слід повторно виконати цей розділ. Незадовільне виконання більше ніж одного розділу вимагатиме повторного виконання повного обсягу перевірки навичок.

(3) Під час повторного проходження перевірки навичок у повному обсязі, як вимагається підпунктом (2) цього пункту, усі пункти і розділи підлягають оцінюванню, як вперше, і в разі їх незадовільного виконання будуть вимагати від заявника подальших спроб їх повторного складання.

(4) Неспроможність виконати усі розділи перевірки навичок за дві спроби вимагає додаткової практичної підготовки.

РОЗДІЛ 2. СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ ДО СВІДОЦТВА ПІЛОТА ЛІТАКА - PPL(A)

FCL.205.A PPL(A) - Права

(a) Права власника PPL(A) включають виконання функцій PIC або другого пілота на літаках або TMG під час здійснення некомерційних польотів, які не передбачають винагороди.

(b) Власник PPL(A) з правами інструктора або екзаменатора може одержувати винагороду за:

(1) проведення льотної підготовки для отримання LAPL(A) та PPL(A);

(2) перевірку навичок та професійних перевірок для отримання таких свідоцтв;

(3) отримання рейтингів та сертифікатів, що стосуються таких свідоцтв.

FCL.210.A PPL(A) - Вимоги щодо досвіду та надання кредитів

(a) Заявники на отримання PPL(A) повинні пройти не менше ніж 45 годин льотної підготовки на літаках, 5 з яких можуть бути пройдені на FSTD, у тому числі не менше ніж:

(1) 25 годин нальоту з інструктором, та

(2) 10 годин самостійного нальоту під наглядом інструктора, з яких не менше ніж 5 годин самостійного маршрутного нальоту та хоча б один маршрутний політ на відстань понад 270 км (150 морських миль) з повними посадками на 2 аеродромах, що не є аеродромами вильоту.

(b) Спеціальні вимоги до заявників, що мають LAPL(A). Заявники на отримання PPL(A), які мають LAPL(A), повинні мати не менше ніж 15 годин нальоту на літаку після отримання LAPL(A), з яких не менше ніж 10 годин становить льотна підготовка з інструктором в рамках курсу підготовки в АТО. Такий курс підготовки включає не менше ніж 4 години самостійного нальоту під наглядом інструктора, у тому числі 2 години самостійного маршрутного польоту, та хоча б один маршрутний політ на відстань понад 270 км (150 морських миль) з повними посадками на 2 аеродромах, що не є аеродромами вильоту.

(c) Спеціальні вимоги до заявників, що мають LAPL(S) з розширенням щодо TMG. Заявники на отримання PPL(A), що мають LAPL(S) з рейтингом на TMG, повинні мати не менше ніж:

(1) 24 години нальоту на TMG після отримання рейтингу про допуск до польотів на TMG, та

(2) 15 годин льотної підготовки в рамках курсу підготовки в АТО, а також відповідати вимогам підпункту (2) пункту (a).

(d) Зарахування досвіду. Заявникам, які мають свідоцтва пілотів інших категорій ПС, за винятком аеростатів, може зараховуватись до 10 % їхнього загального нальоту як PIC на таких ПС, але не більше ніж 10 годин. У жодному випадку обсяг кредиту враховує вимоги підпункту (2) пункту (a).

РОЗДІЛ 3. СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ ДО СВІДОЦТВА ПІЛОТА ВЕРТОЛЬОТА - PPL(H)

FCL.205.H PPL(H) - Права

Права власника PPL(H) полягають у виконанні функцій PIC або другого пілота на вертольотах під час здійснення некомерційних польотів, що не передбачають винагороди.

(a) Власник PPL(H) з правами інструктора або екзаменатора може одержувати винагороду за:

(1) проведення льотної підготовки для отримання LAPL(H) та PPL(H);

(2) перевірку навичок та професійних перевірок для отримання таких свідоцтв;

(3) отримання рейтингів та сертифікатів, що стосуються таких свідоцтв.

FCL.210.H PPL(H) - Вимоги щодо досвіду та надання кредитів

(a) Заявники на отримання PPL(H) повинні мати не менше ніж 45 годин льотної підготовки на вертольотах, 5 з яких можуть бути виконані на FNPT або FFS, у тому числі не менше ніж:

(1) 25 годин нальоту з інструктором, та

(2) 10 годин самостійного польоту під наглядом інструктора, з яких не менше ніж 5 годин самостійного маршрутного польоту та хоча б один маршрутний політ на відстань понад 185 км (100 морських миль) з повними зупинками після посадки на 2 аеродромах, що не є аеродромами вильоту,

(3) 35

годин льотної підготовки на такому самому типі вертольота, що буде використовуватись під час перевірки навичок.

(b) Спеціальні вимоги до заявників, що мають LAPL(H). Заявники на отримання PPL(H), що мають LAPL(H), повинні пройти курс підготовки в АТО. Такий курс підготовки повинен включати не менше ніж 5 годин польоту з інструктором, у тому числі хоча б один маршрутний політ під наглядом на відстань понад 185 км (100 морських миль) з повними зупинками після посадки на 2 аеродромах, що не є аеродромами вильоту.

(c) Заявникам, які мають свідоцтва пілота на інші категорії ПС, за винятком аеростатів, може зараховуватись до 10 % їхнього загального нальоту як PIC на таких ПС, але не більше ніж 6 годин.

У будь-якому випадку обсяг зарахувань враховує вимоги підпункту (2) пункту (a).

РОЗДІЛ 4. СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ ДО СВІДОЦТВА ПІЛОТА ДИРИЖАБЛЯ - PPL(As)

FCL.205.As PPL(As) - Права

(a) Права власника PPL(As) полягають у виконанні функцій PIC або другого пілота на дирижаблях під час здійснення некомерційних польотів, що не передбачають винагороди.

(b) Власник PPL(As) з правами інструктора або екзаменатора може одержувати винагороду за:

(1) проведення льотної підготовки для отримання PPL(As);

(2) перевірку навичок та професійних перевірок для отримання таких свідоцтв;

(3) отримання рейтингів та сертифікатів, що стосуються таких свідоцтв.

FCL.210.As PPL(As) - Вимоги щодо досвіду та його визнання

(a) Заявники на отримання PPL(As) повинні пройти не менше ніж 35 годин льотної підготовки на дирижаблях, 5 з яких можуть бути виконані на FSTD, у тому числі не менше ніж:

(1) 25 годин нальоту з інструктором, з яких:

(i) 3 години маршрутного польоту, включаючи 1 маршрутний політ на відстань не менше ніж 65 км (35 морських миль), та

(ii) 3 години підготовки за приладами;

(2) 8 зльотів та посадок на аеродромі, що передбачають процедури причалювання та відчалювання;

(3) 8 годин самостійного польоту під наглядом інструктора.

(b) Заявникам, які мають BPL та право на експлуатацію теплових дирижаблів, може зараховуватися до 10 % їхнього загального нальоту як PIC на таких дирижаблях, але не більше ніж 5 годин.

РОЗДІЛ 5. СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ ДО СВІДОЦТВА ПІЛОТА ПЛАНЕРА - SPL

FCL.205.S SPL - Права та умови

(a) Права власника свідоцтва SPL полягають у виконанні функцій PIC на планерах та мотопланерах. Для поширення таких прав на TMG заявник повинен відповідати вимогам пункту FCL.135.S Part-FCL.

(b) Власник SPL:

(1) може здійснювати перевезення пасажирів лише після набуття досвіду не менше ніж 10 годин нальоту або виконання 30 запусків як PIC на планерах або мотопланерах з моменту отримання свідоцтва;

(2) не має права здійснювати польоти за винагороду та комерційні перевезення, поки він не:

(i) досягне 18 років;

(ii) здійснить з моменту отримання свідоцтва 75 годин польоту або 200 запусків як PIC на планерах або мотопланерах,

(iii) пройде перевірку навичок з екзаменатором.

(c) Власник свідоцтва SPL, який має права інструктора або екзаменатора, може отримувати винагороду за:

(1) проведення льотної підготовки для отримання LAPL(S) або SPL;

(2) перевірку навичок та професійних перевірок для отримання таких свідоцтв;

(3) отримання рейтингів та сертифікатів, що стосуються таких свідоцтв.

FCL.210.S SPL - Вимоги щодо досвіду та надання кредитів

(a) Заявник на отримання SPL повинен виконати не менше ніж 15 годин льотної підготовки на планерах або мотопланерах, а також щонайменше відповідати вимогам FCL.110.S.

(b) Заявникам на отримання SPL, які мають LAPL(S), попередній досвід може зараховуватись в повному обсязі.

Заявникам на отримання SPL, які мали LAPL(S) протягом двох років до моменту подання заяви, попередній досвід теоретичної підготовки та попередній льотний досвід можуть бути зараховані в повному обсязі.

Заявникам, які мають свідоцтва пілота на інші категорії ПС, за винятком аеростатів, може зараховуватися до 10 % їхнього загального нальоту як PIC на таких ПС, але не більше ніж 7 годин. У будь-якому випадку обсяг зарахувань враховує вимоги підпунктів (2) - (4) пункту (a) FCL.110.S.

FCL.220.S SPL - Методи запуску

Права

власника SPL обмежуються методами запуску, що використовувались під час перевірки навичок. Це обмеження може бути скасовано, а права можуть бути розширені, якщо пілот відповідатиме вимогам FCL.130.S.

FCL.230.S SPL - Припустимі перерви у виконанні польотів

Власники SPL можуть використовувати права своїх свідоцтв лише за умови, що вони відповідають вимогам, наведеним в FCL.140.S.

РОЗДІЛ 6. СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ ДО СВІДОЦТВА ПІЛОТА АЕРОСТАТА - BPL

FCL.205.B BPL - Права та умови

(a) Права власника свідоцтва BPL полягають у виконанні функцій PIC на аеростатах та дирижаблях.

(b) Власник BPL не має права здійснювати польоти за винагороду та комерційні перевезення, поки не:

(1) досягне 18 років, та

(2) здійснить 50 годин польоту та 50 зльотів і посадок як PIC на аеростатах;

(3) пройде перевірку навичок з екзаменатором.

(c) Власник BPL з правами інструктора або екзаменатора може одержувати винагороду за:

(1) проведення льотної підготовки для отримання LAPL(B) та BPL;

(2) перевірку навичок та професійних перевірок для отримання таких свідоцтв;

(3) отримання рейтингів та сертифікатів, що стосуються таких свідоцтв.

FCL.210.B BPL - Вимоги щодо досвіду та його визнання

(a) Заявники на отримання BPL повинні мати не менше ніж 16 годин льотної підготовки на аеростатах одного класу та групи, у тому числі не менше ніж:

(1) 12 годин льотної підготовки з інструктором, та

(2) 10 наповнень, 20 зльотів та посадок, та

(3) 1 самостійний політ під наглядом інструктора тривалістю не менше ніж 30 хвилин.

(b) Заявникам на отримання BPL, що мають LAPL(B), їх попередній досвід може зараховуватись в повному обсязі.

Заявникам на отримання BPL, які мали LAPL(B) протягом двох років до моменту подання заяви, попередній досвід теоретичної підготовки та попередній льотний досвід може бути зарахований в повному обсязі.

FCL.220.B BPL - Розширення прав щодо польотів на прив'язних аеростатах

Права свідоцтва BPL обмежуються польотами на вільних аеростатах. Це обмеження може бути скасовано, якщо пілот виконав вимоги FCL.130.B.

FCL.225.B BPL - Розширення прав на аеростати інших класів та груп

Права свідоцтва BPL обмежуються класом або групою аеростатів, на яких проводилася перевірка навичок. Це обмеження може бути скасовано, якщо пілот:

(a) у разі розширення прав свідоцтва BPL на інший клас у межах однієї групи - виконав вимоги FCL.135.B;

(b) у разі розширення прав свідоцтва BPL на іншу групу в межах одного класу - виконав не менше ніж:

(1) 2 навчальних польоти на аеростаті відповідної групи; та

(2) здійснив такий наліт як PIC на аеростатах:

(i) для аеростатів з ємністю оболонки від 3401 м3 до 6000 м3 - не менше ніж 100 годин;

(ii) для аеростатів з ємністю оболонки від 6001 м3 до 10500 м3 - не менше ніж 200 годин;

(iii) для аеростатів з ємністю оболонки більше 10500 м3 - не менше ніж 300 годин;

(iv) для газових аеростатів з ємністю оболонки більше 1260 м3 - не менше ніж 50 годин.

FCL.230.B BPL - Припустимі перерви у виконанні польотів

(a) Власники BPL мають право використовувати свої права лише за умови, що протягом останніх 24 місяців вони здійснили на аеростаті одного класу не менше ніж:

(1) 6 годин нальоту як PIC, у тому числі 10 зльотів та посадок; та

(2) 1 навчальний політ з інструктором на аеростаті відповідного класу.

(3) 3 години нальоту протягом останніх 24 місяців, у тому числі 3 зльоти та посадки, на аеростаті іншого класу - якщо пілот був сертифікований для польотів на більше ніж одному класі аеростатів для використання своїх прав щодо іншого класу.

(b) Власники BPL, які не відповідають вимогам пункту (a), для продовження використання прав, передбачених їх свідоцтвами, повинні:

(1) пройти перевірку підготовки з екзаменатором на аеростаті відповідного класу з максимальною ємністю оболонки, дозволеною їх свідоцтвом; або

(2) виконати додаткові польоти або зльоти та посадки з інструктором або самостійно під наглядом інструктора для виконання вимог пункту (a).

ПІДЧАСТИНА D (SUBPART D)

СВІДОЦТВО КОМЕРЦІЙНОГО ПІЛОТА (CPL)

РОЗДІЛ 1. ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ

FCL.300 CPL - Мінімальний вік

Мінімальний вік заявника на отримання

CPL повинен становити не менше ніж 18 років.

FCL.305 CPL - Права та умови

(a) Права власника свідоцтва CPL включають (для відповідної категорії ПС):

(1) права власників LAPL та PPL;

(2) право виконання функцій PIC або другого пілота на будь-якому ПС, що здійснює польоти, окрім комерційних;

(3) право виконання функцій PIC під час комерційних польотів будь-яких однопілотних ПС з урахуванням обмежень, установлених FCL.060 та цією главою;

(4) право виконання функцій другого пілота під час комерційних польотів з урахуванням обмежень, установлених FCL.060.

(b) Умови. Заявник на отримання CPL повинен відповідати вимогам щодо типу або класу ПС, який використовувався під час перевірки навичок.

FCL.310 CPL - Іспити з теоретичної підготовки

Заявник на отримання CPL повинен підтвердити рівень знань, що відповідає правам, які надаються свідоцтвом, за такими напрямами:

- Повітряне право;

- Загальні відомості про ПС - конструкція / системи / силова установка;

- Загальні відомості про ПС - приладове обладнання;

- Маса і центрування;

- Характеристики;

- Льотне планування та моніторинг;

- Можливості людського організму;

- Метеорологія;

- Загальні принципи навігації;

- Радіонавігація;

- Експлуатаційні процедури;

- Принципи польоту;

- Зв'язок в контексті правил польотів за приладами (VFR).

FCL.315 CPL - Курс підготовки

Заявник на отримання CPL повинен пройти теоретичну та льотну підготовку в АТО відповідно до вимог Доповнення 3 до Part-FCL.

FCL.320 CPL - Перевірка навичок

Заявники на отримання CPL повинні пройти перевірку навичок відповідно до вимог Доповнення 4 до Part-FCL для підтвердження здатності виконувати польоти як PIC на ПС відповідної категорії, необхідні процедури, маневри та рівень компетентності, що відповідає правам, які будуть надані свідоцтвом.

РОЗДІЛ 2. СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ ДО СВІДОЦТВА КОМЕРЦІЙНОГО ПІЛОТА ЛІТАКА - CPL (A)

FCL.325.A CPL(A) - Спеціальні вимоги для власників свідоцтва MPL

Для використання прав CPL(A) власник MPL повинен:

(a) виконати на літаках 70 годин нальоту:

(1) як PIC; або

(2) з яких не менше ніж 10 як PIC, а решту нальоту - як PIC під наглядом (PICUS);

20 годин маршрутного польоту у візуальних умовах як PIC або не менше ніж 10 годин маршрутних польотів як PIC та 10 годин маршрутних польотів під наглядом (PICUS). Такі польоти включають маршрутний політ у візуальних умовах на відстань не менше ніж 540 км (300 NM) як PIC і посадкою з повними зупинками на двох різних аеродромах;

(b) пройти навчання за всіма елементами модульного курсу CPL(A), як визначено в підпунктах 10 (a) та 11 розділу E Доповнення 3 до цього додатку, та

(c) пройти перевірку навичок для CPL (A), як вимагається у FCL.320.

ПІДЧАСТИНА E (SUBPART E)

СВІДОЦТВО ПІЛОТА БАГАТОПІЛОТНОГО ЕКІПАЖУ (MPL)

FCL.400.A MPL - Мінімальний вік

Мінімальний вік заявника на отримання свідоцтва MPL повинен становити не менше ніж 18 років.

FCL.405.A MPL - Права та умови

(a) Права власника MPL полягають у виконанні функцій другого пілота на літаках, експлуатація яких вимагає наявності другого пілота.

(b) Власник MPL може отримати додаткові права:

(1) власника PPL(A) - за умови відповідності вимогам щодо видачі PPL(A), зазначеним у Підчастині C;

(2) власника CPL(A) за умови відповідності вимогам, зазначеним у FCL.325.A.

(c) Дія рейтингу IR(A) у власника MPL обмежується літаками, експлуатація яких вимагає наявності другого пілота. Права IR(A) у власників MPL можуть бути розширені на однопілотні літаки за умови, що власник MPL пройшов необхідну підготовку як PIC однопілотного літака, у тому числі IR(A), а також пройшов перевірку навичок IR(A) як пілот однопілотного ПС.

FCL.410.A MPL - Курс підготовки та іспити з теоретичної підготовки

(a) Курс. Заявник на отримання MPL повинен пройти навчальний курс теоретичної та льотної підготовки в АТО відповідно до вимог Доповнення 5.

(b) Іспити. Рівень знань заявника на отримання MPL повинен відповідати рівню знань для отримання ATPL(A) згідно з вимогами FCL.515 та рейтингу про право роботи у багатопілотному екіпажі.

FCL.415.A MPL - Практичні вміння

(a) Заявник на отримання MPL

повинен підтвердити в процесі безперервного оцінювання практичні вміння, необхідні для успішної діяльності у всіх сферах компетентності, зазначених у Доповненні 5 до Part-FCL, як пілота, який пілотує, та пілота, який здійснює моніторинг на багатодвигунних турбінних багатопілотних літаках за правилами візуального польоту (VFR) та за правилами польоту за приладами (IFR).

(b) Після завершення навчального курсу заявники проходять перевірку навичок згідно з вимогами, викладеними у Доповненні 9 до Part-FCL, для підтвердження здатності виконувати необхідні процедури та маневри та наявності рівня компетентності, що відповідає правам, які передбачає свідоцтво. Перевірка навичок виконується на літаку такого самого типу, на якому проводився завершальний етап курсу підготовки, або на FFS типу цього літака.

ПІДЧАСТИНА F (SUBPART F)

СВІДОЦТВО ТРАНСПОРТНОГО ПІЛОТА (ATPL)

РОЗДІЛ 1. ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ

FCL.500 ATPL - Мінімальний вік

Мінімальний вік заявника на отримання ATPL повинен становити 21 рік.

FCL.505 ATPL - Права та умови

(a) Права власника свідоцтва ATPL для відповідної категорії ПС включають:

(1) права власників свідоцтв LAPL, PPL та CPL;

(2) право на виконання функцій PIC на літаках, що здійснюють комерційні повітряні перевезення.

(b) Заявники на отримання свідоцтва ATPL повинні відповідати вимогам щодо отримання рейтингу про тип ПС, яке буде використовуватись під час перевірки навичок.

FCL.515 ATPL - Курс підготовки та іспити з теоретичної підготовки

(a) Курс. Заявник на отримання свідоцтва ATPL повинен пройти комплексний або модульний курс підготовки в АТО відповідно до Доповнення 3 до Part-FCL.

(b) Іспити. Заявник на отримання свідоцтва ATPL повинен підтвердити відповідність рівня отриманих знань за такими напрямами:

- Повітряне право;

- Загальні відомості про ПС - конструкція / системи / силова установка;

- Загальні відомості про ПС - приладове обладнання;

- Маса і центрування;

- Характеристики;

- Льотне планування та моніторинг;

- Можливості людського організму;

- Метеорологія;

- Загальні принципи навігації;

- Радіонавігація;

- Експлуатаційні процедури;

- Принципи польоту;

- Зв'язок за правилами візуального польоту (VFR).

- Зв'язок за правилами польотів за приладами (IFR);

РОЗДІЛ 2. СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ ДО ВЛАСНИКІВ СВІДОЦТВ ATPL ЛІТАКИ - ATPL(A)

FCL.505A ATPL (A) - Обмеження прав для пілотів, що мали MPL

У разі якщо власник свідоцтва ATPL(A) раніше мав лише MPL, права власника свідоцтва обмежуються лише польотами в багатопілотному екіпажі, поки власник свідоцтва не виконає умови підпункту (2) пункту (b) та пункту (c) FCL.405.A щодо підготовки та перевірки навичок як PIC однопілотного літака.

FCL.510.A ATPL (A) - Попередні умови, досвід та надання кредитів

(a) Попередні умови. Заявники на отримання свідоцтва ATPL(A) повинні мати:

(1) свідоцтво MPL, або

(2) свідоцтво CPL(A) та рейтинг про право здійснення польотів за приладами (IR(A)) на багатодвигунних літаках. У такому разі заявник повинен пройти навчання із взаємодії членів екіпажу (MCC).

(b) Досвід. Заявники на отримання свідоцтва ATPL(A) повинні мати не менше ніж 1500 годин нальоту на літаках, у тому числі не менше ніж:

(1) 500 годин на багатопілотних літаках;

(2) (i) 500 годин як PIC під наглядом інструктора; або

(ii) 250 годин як PIC; або

(iii) 250 годин, що включають не менше ніж 70 годин як PIC, а решта годин - як PIC під наглядом інструктора;

(3) 200 годин маршрутного нальоту, з яких не менше ніж 100 годин - як PIC або PIC під наглядом інструктора;

(4) 75 годин нальоту за приладами, з яких не більше ніж 30 годин можуть бути часом наземного тренування за приладами; та

(5) 100 годин нальоту, виконаних вночі як PIC або другий пілот.

З 1500 годин нальоту лише 100 годин можуть бути відпрацьовані на FFS або FNPT. З цих 100 годин не більше ніж 25 можуть відпрацьовуватись на FNPT.

(c) Надання кредитів

(1) Власникам свідоцтв пілотів інших категорій ПС зараховується наліт в таких максимальних обсягах:

(i) для TMG або планерів - 30 годин як PIC;

(ii) для вертольотів - до 50 % вимоги щодо нальоту, зазначеної в пункті

(b).

(2) Власникам свідоцтв бортових інженерів, виданих згідно з чинним законодавством України, може зараховуватись 50 % нальоту в якості бортового інженера, але не більше ніж 250 годин. Ці 250 годин можуть задовольняти частину вимог пункту (a) (входити до складу 1500 годин) або частину вимоги підпункту (1) пункту (b) (входити до складу 500 годин) за умови, що загальний обсяг визнання за цими пунктами не перевищуватиме 250 годин.

(d) Досвід, зазначений в пункті (b), має бути отриманий перед проходженням перевірки навичок для отримання ATPL (A).

FCL.520A ATPL(A) - Перевірка навичок

Заявники на отримання свідоцтва ATPL(A) повинні пройти перевірку навичок згідно з Доповненням 9 до Part-FCL для підтвердження здатності виконувати необхідні процедури та маневри як PIC багатопілотного літака за IFR та наявності рівня компетентності, що відповідає правам, передбаченим свідоцтвом.

Перевірка навичок виконується на літаку або на відповідним чином сертифікованому FFS такого самого типу ПС.

РОЗДІЛ 3. СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ ДЛЯ ВЛАСНИКІВ СВІДОЦТВ ATPL ВЕРТОЛЬОТІВ - ATPL(H)

FCL.510.H ATPL(H) - Попередні умови, досвід та визнання надання кредитів

Заявники на отримання свідоцтва ATPL(H) повинні мати:

(a) CPL (H) та рейтинг про право здійснення польотів на багатопілотних вертольотах, а також пройти навчання із взаємодії членів екіпажу (MCC);

(b) Не менше ніж 1000 годин нальоту як пілот вертольота, у тому числі щонайменше:

(1) 350 годин на багатопілотних вертольотах;

(2)

(i) 250 годин як PIC; або

(ii) 100 годин як PIC та 150 годин як PIC під наглядом; або

(iii) 250 годин як PIC під наглядом на багатопілотних вертольотах. У такому випадку права ATPL (H) обмежуватимуться лише багатопілотними польотами, поки не буде отримано 100 годин як PIC;

(3) 200 годин маршрутного нальоту, з яких не менше ніж 100 як PIC або PIC під наглядом інструктора;

(4) 30 годин нальоту за приладами, з яких не більше ніж 10 годин можуть бути часом наземного тренування за приладами; та

(5) 100 годин нічного нальоту як PIC або другий пілот.

З 1000 годин нальоту не більше ніж 100 годин можуть бути виконані на FSTD. З цих 100 годин не більше ніж 25 можуть бути виконані на FNPT.

(c) Наліт на літаках зараховується в обсязі до 50 % вимоги щодо нальоту, зазначеної в пункті (b).

(d) Досвід, зазначений в пункті (b), має бути отриманий перед проходженням перевірки навичок для отримання ATPL(H).

FCL.520H ATPL(H) - Перевірка навичок

Заявники на отримання ATPL(H) повинні пройти перевірку навичок згідно з Доповненням 9 до Part-FCL для підтвердження здатності виконувати необхідні процедури та маневри як PIC багатопілотного вертольота, та наявності рівня компетентності, що відповідає правам, передбаченим свідоцтвом.

Перевірка навичок виконується на вертольоті або на відповідним чином сертифікованому FFS такого самого типу ПС.

ПІДЧАСТИНА G (SUBPART G)

РЕЙТИНГ ПРО ПРАВО ПОЛЬОТІВ ЗА ПРИЛАДАМИ (IR)

РОЗДІЛ 1. ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ

FCL.600 IR - Загальне

Польоти за IFR на літаку, вертольоті, дирижаблі або ПС із енергетичною системою збільшення підйомної сили може здійснювати лише власник свідоцтв PPL, CPL, MPL та ATPL з рейтингом про виконання польотів за приладами (IR) на ПС відповідної категорії під час перевірки навичок або навчальних польотів з інструктором.

FCL.605 IR - Права

(a) Права власника рейтингу IR можуть включати право на виконання польотів за IFR до мінімальної висоти прийняття рішення - 200 футів (60 м).

(b) Для власників рейтингу IR багатодвигунного ПС такі права можуть бути розширені до висоти прийняття рішення, нижчої ніж 200 футів (60 м), за умови, що заявник пройшов спеціальну підготовку у затвердженій АТО та виконав вимоги розділу 6 перевірки навичок, встановленого Доповненням 9 до Part-FCL на багатопілотному ПС.

(c) Власники рейтингу IR використовують свої права згідно з умовами, встановленими в Доповненні 8 до Part-FCL.

(d) Тільки для пілотів вертольотів. Для виконання функцій PIC за IFR на багатопілотному вертольоті власник рейтингу IR(H) повинен мати не менше ніж 70 годин нальоту за приладами, з яких не більше ніж 30 годин може бути

часом наземного тренування за приладами.

FCL.610 IR - Попередні умови та визнання досвіду

Заявники на отримання рейтингу IR повинні:

(a) мати:

(1) свідоцтво PPL для відповідної категорії ПС, та

(i) право на виконання нічних польотів згідно з вимогами FCL.810; або

(ii) ATPL для іншої категорії ПС; або

(2) CPL для відповідної категорії ПС;

(b) виконати не менше ніж 50 годин маршрутного нальоту як PIC на літаках, TMG, вертольотах або дирижаблях, з яких не менше ніж 10, або для дирижаблів - 20 годин повинні бути виконані на ПС відповідної категорії.

(c) Лише для пілотів вертольотів. Заявники, що пройшли комплексну підготовку ATPL(H)/IR, ATPL(H), CPL(H)/IR або CPL(H) звільняються від виконання вимоги пункту (b).

FCL.615 IR - Теоретична та льотна підготовка

(a) Курс. Заявники на отримання рейтингу IR повинні пройти курс теоретичної та льотної підготовки в АТО. Такий курс може бути:

(1) комплексним курсом підготовки, що включає підготовку для отримання рейтингу IR згідно з вимогами Доповнення 3 до Part-FCL; або

(2) модульним курсом згідно з вимогами Part-FCL.

(b) Іспити з теоретичної підготовки. Заявник підтверджує рівень теоретичних знань, що відповідають правам, які надаються свідоцтвом, з таких дисциплін:

- Повітряне право;

- Загальні відомості про ПС - приладове обладнання;

- Льотні характеристики та моніторинг;

- Можливості людського організму;

- Метеорологія;

- Радіонавігація;

- Зв'язок за правилами польоту за приладами IFR.

FCL.620 IR - Перевірка навичок

(a) Заявники на отримання рейтингу IR повинні пройти перевірку навичок згідно з вимогами Доповнення 7 до Part-FCL для підтвердження здатності виконувати відповідні процедури та маневри на рівні компетентності, що відповідає правам власника свідоцтва.

(b) Для отримання рейтингу IR багатодвигунних ПС перевірку навичок заявників проводять на багатодвигунних ПС, для отримання рейтингу IR однодвигунних ПС - на однодвигунних ПС. Багатодвигунні ПС з осьовою тягою (центровісною) для цілей цього пункту вважаються однодвигунними ПС.

FCL.625 IR - Чинність, продовження та відновлення

(a) Строк дії рейтингу IR становить 1 рік.

(b) Продовження.

(1) Продовження IR може проводитися за три місяці до дати закінчення строку дії рейтингу IR.

(2) Власники IR, які своєчасно не пройшли відповідний розділ професійної перевірки до закінчення строку дії IR, не мають права використовувати права IR, поки не пройдуть професійну перевірку.

(c) Відновлення. У випадку закінчення строку дії IR, для відновлення прав IR пілот повинен:

(1) пройти підготовку для відновлення навичок IR у АТО для досягнення необхідного рівня для проходження відповідного розділу перевірки навичок IR згідно з Доповненням 9 до Part-FCL, та

(2) пройти професійну перевірку згідно з Доповненням 9 до Part-FCL для відповідної категорії ПС.

(d) У разі якщо протягом попередніх семи років не здійснювалося відновлення чи продовження строку дії IR, власник повинен скласти іспити з теоретичної підготовки та перевірку навичок, як вимагається для отримання IR вперше.

РОЗДІЛ 2. СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ ДО КАТЕГОРІЇ ЛІТАКІВ

FCL.625.A IR (A) - Продовження

(a) Заявники на продовження строку дії IR(A):

(1) у разі комбінованого (одночасного) продовження строку дії IR(A) з продовженням строку дії рейтингу класу або типу - повинні пройти професійну перевірку відповідно до Доповнення 9 до Part-FCL;

(2) у разі не комбінованого (не одночасного) продовження строку дії IR(A) з продовженням строку дії рейтингу класу або типу:

(i) для однопілотних літаків - повинні пройти розділ 3(b) та частину розділу 1 професійної перевірки, встановленої в Доповненні 9 до Part-FCL;

(ii) для багатодвигунних літаків - повинні пройти розділ 6 професійної перевірки для пілотів однопілотних літаків згідно з Доповненням 9 до Part-FCL, тільки стосовно IR.

(3) Для виконання вимог, визначених у пункті (2), можуть застосовуватись схвалені FNPT II або FFS, які відповідають певному класу або типу літака, але не менше ніж кожна друга професійна перевірка для продовження строку дії IR(A) повинна бути виконана на літаку.

(b) Взаємне зарахування

можливе відповідно до Доповнення 8 до Part-FCL.

РОЗДІЛ 3. СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ ДО КАТЕГОРІЇ ВЕРТОЛЬОТІВ

FCL.625.H IR(H) - Продовження строку дії IR

(a) Заявники на продовження строку дії IR (H):

(1) у разі комбінованого (одночасного) продовження строку дії рейтингу IR(H) з продовженням строку дії рейтингу типу - повинні пройти професійну перевірку згідно з Доповненням 9 до Part-FCL на відповідному типі вертольоту;

(2) у разі не комбінованого (не одночасного) продовження строку дії IR(H) з продовженням строку дії рейтингу типу повинні пройти тільки розділ 5 та відповідні частини розділу 1 професійної перевірки для пілотів відповідного типу вертольота згідно з Доповненням 9 до Part-FCL. У такому випадку може використовуватись FTD II/III або FFS, що відповідають певному типу вертольота, проте не менше ніж кожна друга професійна перевірка для підтвердження IR здійснюється на вертольоті.

(b) Взаємне зарахування можливе відповідно до Доповнення 8 до Part-FCL.

FCL.630.H IR(H) - Розширення прав (IR) з однодвигунних на багатодвигунні вертольоти

Власники рейтингу IR(H), чинного для однодвигунних вертольотів, які вперше бажають розширити IR(H) на багатодвигунні вертольоти, проходять:

(a) курс підготовки в АТО, який включає не менше ніж 5 годин нальоту за приладами з інструктором, з яких 3 години можуть бути виконані на FFS, або на FTD II/III, або на FNPT II/III, та

(b) розділ 5 перевірки навичок згідно з вимогами Доповнення 9 до Part-FCL для багатодвигунних вертольотів.

РОЗДІЛ 4. СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ ДЛЯ КАТЕГОРІЇ ДИРИЖАБЛІВ (As)

FCL.625.As IR(As) - Продовження

Заявники на продовження IR(As):

(a) у разі комбінованого (одночасного) продовження строку дії IR(As) з продовженням строку дії рейтингу типу - повинні пройти професійну перевірку для відповідного типу дирижабля згідно з вимогами Доповнення 9 до Part-FCL;

(b) у разі не комбінованого (не одночасного) продовження строку дії IR(A) з продовженням строку дії рейтингу типу - повинні пройти розділ 5 та відповідні частини розділу 1 професійної перевірки для пілотів дирижаблів, встановленої в Доповненні 9 до Part-FCL. Для таких випадків можуть застосовуватись схвалені FTD II/III або FFS, які відповідають певному типу дирижабля, але в такому випадку професійні перевірки для продовження строку дії IR(As), повинні чергуватись з професійними перевірками, виконаними на дирижаблі.

ПІДЧАСТИНА H (SUBPART H)

РЕЙТИНГИ ПРО КЛАС ТА ТИП ПС

РОЗДІЛ 1. ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ

FCL.700 Обставини, за яких вимагаються рейтинги про клас або тип ПС

(a) Власники свідоцтва пілота, окрім свідоцтв LAPL, SPL та BPL, не мають права виконувати функції пілота ПС, якщо вони не мають чинного рейтингу про відповідний клас або тип ПС, за винятком випадків проходження перевірки навичок або професійних перевірок для відновлення рейтингів про клас або тип ПС, або проходження льотної підготовки.

(b) Під час виконання польотів, пов'язаних із перенавчанням на новий тип ПС, пілоти можуть мати спеціальний сертифікат, виданий уповноваженим органом, що дає їм право на здійснення польотів. Чинність такого сертифіката обмежується окремими польотами.

(c) Якщо льотну підготовку проводять організації - розробники ПС або організації - виробники ПС у межах їх повноважень, які стосуються введення нового типу або модифікації типу ПС, а також у разі проведення навчальних польотів для отримання рейтингу про право проведення льотних випробувань та за умови неможливості виконання вимог цієї Підчастини, виконання таких польотів дозволяється тільки тим пілотам, які мають чинний рейтинг про допуск до льотних випробувань, отриманий відповідно до пункту FCL.820.

FCL.705 Права власника рейтингу про клас або тип ПС

Права власника рейтингу про клас або тип полягають у виконанні функцій пілота на ПС, клас або тип якого зазначено в рейтингу.

FCL.710 Рейтинг про клас або тип ПС - модифікації

(a) Для отримання права виконання польотів на іншій модифікації ПС, в межах одного рейтингу типу або класу, пілот повинен пройти ознайомлювальну підготовку або підготовку з вивчення відмінностей. У випадку модифікації в межах рейтингу типу

ознайомлювальна підготовка або підготовка з вивчення відмінностей повинна містити відповідні елементи, визначені в інформації щодо експлуатаційної придатності, згідно з Part-21.

(b) Якщо пілот не виконував польоти на модифікації ПС протягом 2 років після проходження підготовки з вивчення відмінностей, то для збереження наданих йому прав він повинен пройти підготовку з вивчення відмінностей або перевірку на цьому варіанті ПС, за винятком типів або модифікацій у межах рейтингів однодвигунних поршневих літаків та TMG.

(c) Інформація щодо підготовки з вивчення відмінностей має бути внесена до льотної книжки пілота і засвідчена підписом інструктора.

FCL.725 Вимоги щодо отримання рейтингу про клас або тип ПС

(a) Курс підготовки. Заявник на отримання рейтингу про клас або тип ПС повинен пройти відповідний курс підготовки в АТО. Курс підготовки для рейтингу типу включає обов'язкові елементи підготовки для відповідного типу, як визначено у схвалених програмах підготовки та в даних про експлуатаційну придатність, сформованих згідно з Part-21.

(b) Іспити з теоретичної підготовки. Заявник на отримання рейтингу про клас або тип ПС повинен скласти іспити з теоретичної підготовки, організацію яких забезпечує АТО для підтвердження рівня теоретичних знань, необхідних для безпечної експлуатації ПС відповідного класу або типу, при цьому:

(1) для пілотів багатопілотних ПС такі іспити повинні проводитись у вигляді письмових тестів та складатися не менше ніж зі 100 запитань з декількома варіантами відповідей, які належним чином охоплюють основні предмети навчальної програми;

(2) для пілотів однопілотних багатодвигунних ПС іспити повинні проводитись у письмовій формі, а кількість запитань з багатьма варіантами відповідей залежить від складності ПС;

(3) для пілотів однодвигунних ПС іспити з теоретичної підготовки проводяться усно за участю екзаменатора під час перевірки навичок для визначення рівня теоретичних знань;

(4) для пілотів однопілотних літаків, класифікованих як літаки з високими льотними характеристиками, іспити проходять у письмовій формі та передбачають не менше ніж 100 запитань з багатьма варіантами відповідей, що належним чином охоплюють основні предмети навчальної програми.

(c) Перевірка навичок. Заявник на отримання рейтингу про клас або тип повинен пройти перевірку навичок для підтвердження наявності вмінь, необхідних для безпечної експлуатації ПС відповідного класу або типу.

Заявник повинен пройти перевірку навичок протягом 6 місяців після початку курсу підготовки для отримання рейтингу про клас або тип та протягом 6 місяців до подання заяви про отримання рейтингу про клас або тип ПС.

(d) Власник чинного рейтингу про тип однопілотного або багатопілотного ПС, який є кандидатом на отримання додаткових кваліфікаційних дозволів стосовно цього самого типу ПС, вважається таким, що відповідає вимогам теоретичних знань стосовно цього ПС.

(e) Пілоти, які мають рейтинги про право виконання льотних випробувань, отримані відповідно до FCL.820, брали участь у льотних випробуваннях в рамках розроблення, сертифікації або виробництва ПС певного типу, та мають 50 годин загального нальоту або 10 годин нальоту як PIC під час льотних випробувань ПС такого ж типу, мають право подавати заяву на отримання відповідного рейтингу про тип цього ПС за умови, що вони відповідають вимогам щодо досвіду та попереднім умовам для отримання такого рейтингу про тип ПС, як встановлено у цій Підчастині для відповідної категорії ПС.

FCL.740 Чинність та відновлення рейтингів про клас та тип

(a) Строк дії рейтингів про клас або тип становить 1 рік, окрім рейтингу про експлуатацію однопілотних однодвигунних ПС, для якого строк дії становить 2 роки, якщо інше не визначено нормативними документами та даними про експлуатаційну придатність, сформованими згідно з Part-21.

(b) Відновлення. У разі закінчення строку дії рейтингу про клас або тип заявник повинен пройти:

(1) курс підвищення рівня кваліфікації в АТО, коли необхідно досягнути рівень підготовки, необхідний для безпечної експлуатації ПС відповідного класу або типу; та

(2) професійну перевірку

згідно з вимогами Доповнення 9 до Part-FCL.

РОЗДІЛ 2. СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ ДЛЯ КАТЕГОРІЇ ЛІТАКІВ

FCL.720A Вимоги щодо досвіду та попередні умови для отримання рейтингів про клас або тип - літаки

Якщо інше не визначене даними про експлуатаційну придатність, сформованими згідно з Part-21, заявник на отримання рейтингу про клас або тип повинен відповідати таким вимогам щодо досвіду та попереднім умовам для отримання відповідного рейтингу:

(a) Однопілотні багатодвигунні літаки. Заявник, що вперше звертається за отриманням рейтингу про клас або тип для однопілотних багатодвигунних ПС, повинен мати 70 годин нальоту на літаках як PIC.

(b) Однопілотні некомбіновані літаки з високими льотно-технічними характеристиками. Перед початком льотної підготовки для отримання рейтингу про клас або тип для однопілотних літаків, класифікованих як такі, що мають високі льотно-технічні характеристики, заявники, що звертаються вперше, повинні:

(1) мати не менше ніж 200 годин загального нальоту, з яких 70 - як PIC на літаках, та

(2)

(i) мати сертифікат про успішне завершення додаткового курсу теоретичної підготовки в АТО, та

(ii) пройти теоретичні іспити, як вимагається для отримання ATPL(A) відповідно до вимог Part-FCL; або

(iii) окрім свідоцтва, виданого згідно з Part-FCL, бути власником свідоцтв, виданих згідно з вимогами Додатка 1 до Чиказької Конвенції, ATPL(A) або CPL(A)/IR з визнанням за теоретичну підготовку, пройдену на рівні ATPL(A);

(3) окрім цього, пілоти, які бажають одержати право на багатопілотну експлуатацію ПС, виконують вимоги пункту (d) підпункту (4) щодо проходження курсу MCC, та отримати відповідний сертифікат.

(c) Однопілотні комбіновані ПС з високими льотно-технічними характеристиками (ЛТХ). Заявники, що вперше звернулися за отриманням рейтингу про тип для комбінованих однопілотних літаків з високими ЛТХ, окрім вимог пункту (b), повинні виконати вимоги щодо отримання IR(A) для багатодвигунних літаків, як встановлено у Підчастині G Part-FCL.

(d) Багатопілотні літаки. Заявник, який вперше проходить підготовку на тип багатопілотного літака, повинен бути або студентом - пілотом, який проходить курс підготовки для отримання MPL, або відповідати наступним вимогам:

(1) мати щонайменше 70 годин нальоту в якості PIC на літаках;

(2) мати IR (A) для багатодвигунних ПС;

(3) скласти іспити з теоретичної підготовки, як вимагається для отримання ATPL (A), відповідно до вимог Part-FCL, та

(4) окрім випадків, коли курс підготовки на тип багатопілотного літака поєднується з підготовкою з MCC мати наступне:

(i) сертифікат про успішне завершення курсу MCC для літаків, або

(ii) сертифікат про успішне завершення курсу MCC для вертольотів та понад 100 годин нальоту як пілот на багатопілотних вертольотах, або

(iii) не менше ніж 500 годин нальоту як пілот багатопілотних вертольотів; або

(iv) не менше ніж 500 годин нальоту при багатопілотних польотах на однопілотних багатодвигунних літаках під час здійснення комерційних повітряних перевезень, відповідно до вимог до льотної експлуатації таких літаків.

(e) Уповноважений орган може видати рейтинг про тип з обмеженими правами для багатопілотних літаків, наявність якого дозволяє її власнику виконувати функції змінного пілота на ешелоні польоту 200 і вище за умови, що двоє інших членів екіпажу мають рейтинги про тип згідно з пунктом (d).

(f) Додаткові рейтинги про тип для багатопілотних та однопілотних комбінованих літаків з високими ЛТХ. Заявник на отримання додаткового рейтингу про тип для багатопілотних та однопілотних комбінованих літаків з високими ЛТХ повинен мати IR(A) для багатодвигунних літаків.

(g) У разі наявності вимог щодо експлуатаційної придатності, сформованих згідно з Part-21, використання прав рейтингу про тип може спочатку обмежуватись польотами під наглядом інструктора. Наліт з інструктором реєструється у льотній книжці пілота та засвідчується підписом інструктора. Обмеження скасовується, коли пілот підтверджує виконання необхідного нальоту під наглядом інструктора, встановленого вимогами щодо експлуатаційної придатності.

FCL.725A Теоретична та льотна

підготовка для отримання рейтингу про клас або тип - літаки

Якщо інше не встановлено в даних про експлуатаційну придатність, сформованих згідно з Part-21, підготовка повинна включати таке:

(a) Однопілотні багатодвигунні літаки:

(1) теоретичну підготовку для отримання рейтингу про клас для однопілотних багатодвигунних літаків, яка повинна включати не менше ніж 7 годин навчання з експлуатації багатодвигунних літаків;

(2) льотну підготовку для отримання рейтингу про клас або тип для однопілотних багатодвигунних літаків, яка повинна включати не менше ніж 2 години 30 хвилин льотної підготовки з інструктором за нормальних умов експлуатації багатодвигунного літака та не менше ніж 3 години 30 хвилин льотної підготовки з інструктором щодо процедур відмови двигуна та техніки виконання асиметричного польоту.

(b) Однопілотні гідроплани. Курс підготовки для отримання рейтингу для однопілотних гідропланів повинен включати теоретичну та льотну підготовку. Льотна підготовка для отримання рейтингу для однопілотних гідропланів повинна включати не менше ніж 8 годин льотної підготовки з інструктором, якщо заявник має аналогічний рейтинг про клас або тип для сухопутної версії літака, або 10 годин, якщо заявник не має такого рейтингу.

FCL730.A Спеціальні вимоги до пілотів, які проходять курс для отримання рейтингу про тип літака з нульовим нальотом (без аеродромного тренування (ZFTT))

(a) Пілот, який проходить курс підготовки ZFTT з метою отримання рейтингу про тип літака, повинен мати на багатопілотному турбореактивному літаку, сертифікованому за стандартом CS-25 або рівноцінним нормативом з льотної придатності, або на багатопілотному турбогвинтовому літаку з максимальною сертифікованою злітною масою не менше ніж 10 тонн, або сертифікованою кількістю пасажирів не менше ніж 19 осіб такий попередній досвід:

(1) якщо під час підготовки використовується FFS, атестований для рівня CG, C або перехідного C, - 1500 годин нальоту або 250 маршрутних секторів;

(2) якщо під час підготовки використовується FFS, атестований для рівня DG або D, - 500 годин нальоту або 100 маршрутних секторів.

(b) Для перекваліфікації пілота з турбогвинтового літака на турбореактивний або навпаки вимагається додаткова підготовка на схвалених FSTD.

FCL.735.A Курс підготовки із взаємодії в багатопілотному екіпажі (MCC) - літаки

(a) Курс MCC включає не менше ніж:

(1) 25 годин теоретичної підготовки та вправ; та

(2) 20 годин практики з MCC або 15 годин для студентів-пілотів, які проходять комплексний курс підготовки ATP.

Під час підготовки з MCC можуть використовуватись тренажери FNPT II MCC або FFS. У разі якщо підготовка з MCC поєднується з початковою підготовкою для отримання рейтингу про тип ПС та проводиться на одному й тому самому тренажері, обсяг практичної підготовки з MCC може бути зменшено, але не менше ніж до 10 годин.

(b) Курс підготовки з MCC проводиться в АТО впродовж 6 місяців.

(c) Окрім випадків, коли курс MCC поєднується з курсом підготовки для отримання рейтингу про тип, після завершення курсу підготовки з MCC заявник повинен отримати сетифікат про завершення курсу MCC.

(d) Заявник, що пройшов курс MCC для будь-якої іншої категорії ПС, звільняється від необхідності виконання вимоги, зазначеної в підпункті (1) пункту (a).

FCL.740.A Продовження строку дії рейтингів про клас та тип - літаки

(a) Для продовження строку дії рейтингів про клас або тип для багатодвигунних ПС заявник повинен:

(1) пройти професійну перевірку відповідно до вимог Доповнення 9 до Part-FCL на ПС відповідного класу або типу літака, або на FSTD, який відповідає цьому класу або типу, протягом трьох місяців, що передують завершенню строку дії рейтингу, та

(2) виконати протягом строку дії рейтингу про клас або тип не менше ніж:

(i) 10 маршрутних секторів як пілот відповідного класу або типу літака, або

(ii) 1 маршрутний сектор як пілот відповідного класу або типу літака, або на FFS відповідного класу або типу з екзаменатором. Такий маршрутний сектор може бути виконано під час професійної перевірки.

(3) Пілот, який є співробітником експлуатанта комерційних повітряних

перевезень та який пройшов професійну перевірку експлуатанта та професійну перевірку для продовження строку дії рейтингу про клас або тип, звільняється від виконання вимоги підпункту (2) цього пункту.

(4) Продовження строку дії EIR або IR(A), за наявності, може здійснюватися на підставі поєднаної професійної перевірки на продовження строку дії IR(A) та класу або типу.

(b) Продовження строку дії рейтингу про клас для однопілотних однодвигунних літаків.

(1) Для продовження строку дії рейтингів про клас для однодвигунних поршневих літаків та TMG заявник повинен:

(i) протягом трьох місяців, що передують закінченню строку дії рейтингу, пройти професійну перевірку для відповідного класу згідно з Доповненням 9 до Part-FCL з екзаменатором; або

(ii) протягом 12 місяців, що передують закінченню строку дії рейтингу, виконати 12 годин нальоту на літаку відповідного класу, у тому числі:

6 годин як PIC,

12 зльотів і 12 посадок, та

навчальний політ протягом не менше ніж однієї години з льотним інструктором (FI) або інструктором класу ПС (CRI). Заявники можуть не виконувати цю вимогу, якщо вони пройшли професійну перевірку для підтвердження класу або типу чи перевірку навичок для будь-якого іншого класу або типу літака.

(2) У разі якщо заявник має рейтинги і для однодвигунних поршневих сухопутних літаків і для TMG і виконав вимоги пункту (1) для будь-якого класу, йому може бути продовжено строк дії обох рейтингів.

(3) Для продовження строку дії рейтингів про клас для однопілотних однодвигунних турбогвинтових літаків заявники повинні пройти професійну перевірку відповідно до Доповнення 9 до Part-FCL з екзаменатором протягом 3 місяців, що передують закінченню строку дії рейтингу.

(c) Заявники, які не пройшли всі розділи професійної перевірки до дати закінчення строку дії рейтингу про клас або тип, не можуть користуватись правами, які надає такий рейтинг, поки не пройдуть професійну перевірку.

РОЗДІЛ 3. СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ ДО КАТЕГОРІЇ ВЕРТОЛЬОТІВ

FCL.720.H Вимоги щодо досвіду та попередні умови для отримання рейтингів про тип - вертольоти

Якщо інше не визначено даними про експлуатаційну придатність, сформованими згідно з Part-21, заявник, який вперше звертається за отриманням рейтингу про тип вертольота, повинен відповідати таким вимогам щодо досвіду та попереднім умовам для отримання відповідного рейтингу:

(a) Багатопілотні вертольоти. Заявник, який вперше проходить курс для отримання рейтингу про тип для багатопілотних вертольотів, повинен:

(1) мати не менше ніж 70 годин нальоту як PIC на вертольотах;

(2) окрім випадків, коли курс підготовки для отримання рейтингу про тип поєднується з підготовкою з MCC:

(i) мати свідоцтво про успішне завершення курсу MCC для вертольотів; або

(ii) мати не менше ніж 500 годин нальоту як пілот на багатопілотних літаках; або

(iii) мати не менше ніж 500 годин нальоту в якості пілота під час багатопілотних польотів на багатодвигунних вертольотах;

(3) скласти іспити з теоретичної підготовки як вимагається для отримання ATPL(H).

(b) Заявники, які вперше проходять курс для отримання рейтингу про тип для багатопілотних вертольотів та які пройшли комплексний курс ATPL(H)/IR, ATPL(H), CPL(H)/IR або CPL(H), але не відповідають вимогам підпункту (1) пункту (a), можуть отримати рейтинг про тип, права якого обмежуються функціями другого пілота. Це обмеження скасовується після того, як пілот виконає такі вимоги:

(1) виконає 70 годин нальоту як PIC або PIC під наглядом на вертольоті;

(2) пройде перевірку навичок на відповідному типі багатопілотного вертольота.

(c) Однопілотні багатодвигунні вертольоти. Заявник, який вперше звертається за отриманням рейтингу про тип однопілотного багатодвигунного вертольота, повинен:

(1) перед початком льотної підготовки:

(i) скласти іспити з теоретичної підготовки, як вимагається для отримання ATPL(H); або

(ii) мати сертифікат про завершення курсу підготовки, проведеного АТО. Цей курс повинен охоплювати такі предмети теоретичного курсу ATPL(H):

загальні відомості про ПС: конструкція / системи / силова установка та прилади/електроніка,

льотні

характеристики та планування: вага та центрування, характеристики;

(2) заявники, що не пройшли комплексний курс підготовки для отримання ATPL(H)/IR, ATPL (H) або CPL(H)/IR, повинні мати не менше ніж 70 годин нальоту як PIC на вертольотах.

FCL.735.H Курс підготовки до взаємодії в багатопілотному екіпажі (MCC) - вертольоти

(a) Курс підготовки MCC повинен включати не менше ніж:

(1) для MCC/IR:

(i) 25 годин теоретичної підготовки та вправ; та

(ii) 20 годин практики з MCC або 15 годин - для студентів-пілотів, що проходять комплексний курс ATPL(H)/IR. У разі якщо підготовка з MCC поєднується з початковою підготовкою для отримання рейтингу про тип ПС та проводиться на одному й тому самому FSTD, обсяг практичної підготовки з MCC може бути зменшено, але не менше ніж до 10 годин;

(2) для MCC/VFR:

(i) 25 годин теоретичної підготовки та вправ; та

(ii) 15 годин практики з MCC або 10 годин - для студентів-пілотів, що проходять комплексний курс ATPL(H)/IR. У разі, якщо підготовка з MCC поєднується з початковою підготовкою для отримання рейтингу про тип ПС та проводиться на одному й тому самому FSTD, обсяг практичної підготовки з MCC може бути зменшено, але не менше ніж до 7 годин.

(b) Курс підготовки з MCC проводиться в АТО впродовж 6 місяців. Під час підготовки з MCC можуть використовуватись тренажери FNPT II або III MCC, FTD 2/3 або FFS.

(c) Окрім випадків, коли курс MCC поєднується з курсом підготовки для отримання рейтингу про тип для багатопілотних вертольотів, після завершення курсу підготовки з MCC заявник повинен отримати сертифікат про завершення такого курсу.

(d) Заявник, який пройшов курс підготовки з MCC для будь-якої іншої категорії ПС, звільняється від виконання вимог підпунктів (1)(i) або (2)(i) пункту (a) залежно від потреби.

(e) Заявник на проходження курсу MCC/IR, який пройшов курс MCC/VFR, звільняється від виконання вимоги підпункту (1)(i) пункту (a) та проходить тільки 5 годин практики з MCC/IR.

FCL.740.H Продовження строку дії рейтингів про тип - вертольоти

(a) Для продовження строку дії рейтингів про тип для вертольотів заявник повинен:

(1) пройти професійну перевірку згідно з вимогами Доповнення 9 до Part-FCL на вертольоті відповідного типу або на FSTD, який відповідає цьому типу вертольота, впродовж трьох місяців, що передують закінченню строку дії рейтингу, та

(2) виконати не менше ніж 2 години нальоту як пілот відповідного типу вертольота протягом строку дії рейтингу. Час професійної перевірки може зараховуватись до цих 2 годин;

(3) у разі якщо заявник має більше одного рейтингу про тип для однодвигунних поршневих вертольотів, він може продовжити строк дії всіх відповідних рейтингів про тип на підставі професійної перевірки лише на одному з усіх типів однодвигунних поршневих вертольотів за умови, що він має не менше ніж 2 години нальоту як PIC на кожному типі таких вертольотів протягом строку дії рейтингу. Наступна професійна перевірка повинна проводитися на іншому типі вертольота.

(4) у разі, якщо заявник має понад один рейтинг про тип для однодвигунних турбінних вертольотів з максимальною сертифікованою злітною вагою до 3175 кг, він може продовжити строк дії усіх відповідних рейтингів про тип на підставі професійної перевірки лише на одному з усіх типів однодвигунних турбінних вертольотів за умови, що він має:

(i) 300 годин нальоту як PIC на вертольотах;

(ii) 15 годин нальоту на кожному з типів, для яких є рейтинги; та

(iii) не менше ніж 2 години нальоту як PIC на кожному з інших типів протягом строку дії рейтингу. Наступна професійна перевірка повинна виконуватися на іншому типі вертольота.

(5) для пілота, який успішно пройшов перевірку навичок для отримання додаткового рейтингу про тип, строк дії відповідних рейтингів аналогічних типів вертольотів може бути продовжено на умовах, викладених у підпунктах (3) та (4) цього пункту;

(6) професійна перевірка для продовження строку дії IR(H), за наявності, може поєднуватись із професійною перевіркою типу для продовження строку дії рейтингу типу.

(b) Заявники, які не пройшли всі розділи професійної перевірки до закінчення строку

дії рейтингу про тип, не можуть користуватись правами, які надає такий рейтинг, поки не пройдуть професійну перевірку. У разі невідповідності вимогам, викладеним у підпунктах (3) та (4) пункту (a), заявник не має права використовувати свої повноваження на будь-якому типі ПС.

РОЗДІЛ 4. СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ ДО ПІЛОТІВ ПС ІЗ ЕНЕРГЕТИЧНОЮ СИСТЕМОЮ ЗБІЛЬШЕННЯ ПІДЙОМНОЇ СИЛИ (PL)

FCL.720.PL Вимоги щодо досвіду та попередні умови для отримання рейтингів про тип - ПС із енергетичною системою збільшення підйомної сили (PL).

Якщо інше не визначено даними про експлуатаційну придатність, сформованими згідно з Part-21, заявник, який вперше звертається за отриманням рейтингу про тип ПС із енергетичною системою збільшення підйомної сили, повинен відповідати таким вимогам щодо досвіду та попереднім умовам:

(a) для пілотів літаків:

(1) наявність свідоцтва CPL/IR(A) та проходження теоретичного курсу для отримання ATPL, або наявність свідоцтва ATPL(A);

(2) наявність сертифіката про завершення курсу MCC;

(3) 100 годин нальоту як пілот на багатопілотних літаках;

(4) 40 годин льотної підготовки на вертольотах;

(b) для пілотів вертольотів:

(1) наявність свідоцтва CPL/IR(H) та проходження теоретичного курсу як вимагається для отримання ATPL, або наявність свідоцтва ATPL/IR(H);

(2) наявність сертифіката про завершення курсу підготовки з MCC;

(3) понад 100 годин нальоту як пілот на багатопілотних вертольотах;

(4) 40 годин льотної підготовки на літаках;

(c) для пілотів, виконуючих польоти на літаках та вертольотах:

(1) наявність свідоцтва CPL(H);

(2) наявність IR та проходження теоретичного курсу для отримання ATPL, або наявність свідоцтва ATPL(A), або свідоцтва ATPL(H);

(3) наявність свідоцтва про закінчення курсу підготовки з MCC для вертольотів або літаків;

(4) не менше ніж 100 годин нальоту як пілот на багатопілотних вертольотах або літаках;

(5) 40 годин льотної підготовки на літаках або вертольотах, за потреби, якщо пілот не має досвіду як ATPL, або на багатопілотних ПС.

FCL.725.PL Льотна підготовка для отримання рейтингу про тип ПС із енергетичною системою збільшення підйомної сили (PL)

Льотна підготовка для отримання рейтингу про тип для ПС з енергетичною системою збільшення підйомної сили (PL) виконується на ПС та на FSTD, яке відповідає типу ПС та належним чином сертифіковане для цієї мети.

FCL.740.PL Продовження строку дії рейтингу про тип для ПС з енергетичною системою збільшення підйомної сили (PL)

(a) Для продовження строку дії рейтингу про тип для ПС із енергетичною системою збільшення підйомної сили (PL) заявник повинен:

(1) пройти професійну перевірку згідно з вимогами Доповнення 9 до Part-FCL для відповідного типу ПС із енергетичною системою збільшення підйомної сили (PL) протягом 3 місяців, що передують закінченню строку дії цього рейтингу;

(2) протягом строку дії цього рейтингу виконати не менше ніж:

(i) 10 маршрутних секторів як пілот відповідного типу ПС з енергетичною системою збільшення підйомної сили (PL), або

(ii) 1 маршрутний сектор як пілот відповідного типу ПС із енергетичною системою збільшення підйомної сили з екзаменатором. Такий маршрутний сектор може бути пройдено під час професійної перевірки;

(3) Пілот, який є співробітником експлуатанта комерційних повітряних перевезень та який пройшов професійну перевірку експлуатанта, звільняється від виконання вимоги підпункту (2) цього пункту.

(b) Заявник, який не пройшов усі розділи професійної перевірки до закінчення чинності рейтингу про тип, не може користуватись правами, які надає такий рейтинг, поки він не пройде професійну перевірку.

РОЗДІЛ 5. СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ ДЛЯ КАТЕГОРІЇ ДИРИЖАБЛІВ (As)

FCL.720.As Попередні умови для отримання рейтингу про тип - дирижабль

Якщо інше не визначено даними про експлуатаційну придатність, сформованими згідно з Part-21, заявник, який вперше звертається за отриманням рейтингу про тип дирижабля, повинен відповідати таким вимогам щодо досвіду та попереднім умовам:

(a) для багатопілотних дирижаблів:

(1) 70 годин нальоту як PIC на дирижаблях;

(2) сертифікат про задовільне проходження курсу підготовки з MCC

для дирижаблів;

(3) заявник, який не відповідає вимогам підпункту (2) цього пункту, отримає рейтинг типу з обмеженими правами до виконання функцій лише другого пілота. Це обмеження може бути скасовано, якщо такий пілот виконав 100 годин нальоту на дирижаблях як PIC або PICUS.

FCL.735As Курс підготовки до взаємодії в багатопілотному екіпажі (MCC) - дирижаблі

(a) Курс підготовки з MCC включає:

(1) не менше ніж 12 годин теоретичної підготовки та вправ, та

(2) не менше ніж 5 годин практики з MCC;

(3) можуть використовуватися FNPT II/III, сертифікованого для MCC, FTD 2/3 або FFS.

(b) Курс підготовки з MCC проводиться в АТО впродовж 6 місяців у АТО.

(c) Після завершення курсу підготовки з MCC, окрім випадків, коли курс підготовки з MCC поєднується з курсом підготовки для отримання рейтингу про тип, заявник повинен отримати сертифікат про завершення курсу MCC.

(d) Заявник, який пройшов курс підготовки з MCC для будь-якої іншої категорії ПС, звільняється від виконання вимоги пункту (a).

FCL.740As Продовження строку дії рейтингу про тип - дирижаблі

(a) Для продовження строку дії рейтингів про тип для дирижаблів заявник повинен:

(1) пройти професійну перевірку згідно з Доповненням 9 до Part-FCL для відповідного типу дирижабля протягом трьох місяців, що передують закінченню строку дії рейтингу; та

(2) виконати щонайменше 2 години нальоту як пілот відповідного типу дирижабля протягом строку дії рейтингу. Тривалість професійної перевірки може зараховуватись до цих 2 годин.

(3) Професійна перевірка для продовження строку дії IR(A), за наявності, може поєднуватись з професійною перевіркою для продовження строку дії рейтингу про клас або тип.

(b) Заявник, який не пройшов усі розділи професійної перевірки до закінчення чинності рейтингу про тип, не може користуватись правами, які надає такий рейтинг, поки він не пройде професійну перевірку.

ПІДЧАСТИНА I (SUBPART I)

ДОДАТКОВІ РЕЙТИНГИ, ДОЗВОЛИ

FCL.800 Рейтинг про право виконання пілотажних польотів

(a) Власники свідоцтв пілотів літаків, TMG або планерів можуть виконувати пілотажні польоти лише за наявності відповідного рейтингу.

(b) Заявники на отримання рейтингу про право виконання пілотажних польотів повинні виконати наступні вимоги:

(1) мати не менше ніж 40 годин нальоту або, для планерів, 120 запусків як PIC на ПС відповідної категорії після отримання свідоцтва;

(2) пройти відповідний курс підготовки в АТО, який повинен включати:

(i) теоретичну підготовку, що стосується рейтингу, та

(ii) не менше ніж 5 годин або 20 польотів з пілотажної підготовки для ПС відповідної категорії.

(c) Права рейтингу про пілотажні польоти обмежуються категорією ПС, на якому було пройдено льотну підготовку. Ці права можуть поширюватись на іншу категорію ПС, якщо пілот має чинне свідоцтво для ПС такої категорії та успішно виконав не менше ніж 3 навчальні польоти з інструктором, які повністю охоплюють навчальний план з пілотажної підготовки для цієї категорії ПС.

FCL.805 Рейтинг про право буксирування планерів та повітряних банерів

(a) Власники свідоцтв пілотів з правами на експлуатацію планерів та TMG мають право на буксирування планерів або банерів лише за наявності відповідного рейтингу про право на буксирування планерів або банерів.

(b) Заявники на отримання рейтингу про право буксирування планерів повинні:

(1) мати після отримання відповідного свідоцтва не менше ніж 30 годин нальоту як PIC, та 60 зльотів та посадок на літаках, якщо буксирування буде здійснюватись на літаках, або стільки ж на TMG, якщо для буксирування буде використовуватись TMG;

(2) пройти відповідний курс підготовки в АТО, який повинен включати:

(i) теоретичну підготовку з експлуатації та процедур буксирування;

(ii) не менше ніж 10 навчальних польотів, які передбачають буксирування планеру, у тому числі 5 навчальних польотів з інструктором; та

(iii) 5 ознайомлювальних польотів на планері, що запускається за допомогою ПС, за винятком власників LAPL(S) або SPL.

(c) Заявники на отримання рейтингу про право буксирування банерів повинні:

(1) мати не менше ніж 100 годин нальоту та 200 зльотів і посадок

як PIC на літаках або TMG після отримання свідоцтва, з яких не менше ніж 30 годин виконано на літаках, якщо буксирування буде здійснюватись на літаках, або стільки ж на TMG, якщо для буксирування буде використано TMG;

(2) пройти відповідний курс підготовки в АТО, який повинен включати:

(i) теоретичну підготовку з процедур та виконання буксирування;

(ii) не менше ніж 10 навчальних польотів, які передбачають буксирування банера, у тому числі не менше ніж 5 польотів з інструктором.

(d) Права рейтингу на буксирування планерів або банерів обмежуються літаками або планерами, залежно від ПС, на якому було пройдено підготовку. Ці права можуть розширюватись, якщо пілот має чинне свідоцтво для літаків або планерів та успішно виконав не менше ніж 3 навчальні польоти з інструктором, які повністю охоплюють навчальну програму з буксирування для відповідного ПС.

(e) Для використання прав рейтингу про буксирування планерів або банерів її власник повинен виконати не менше ніж 5 буксирувань протягом останніх 24 місяців.

(f) У разі якщо пілот не відповідає вимогам пункту (e), для продовження використання своїх прав він повинен виконати ту кількість буксирувань, якої не вистачає до виконання норми, зазначеної в пункті (e) або під наглядом інструктора.

FCL.810 Рейтинг про право здійснювати польоти вночі

(a) Літаки, TMG, дирижаблі:

(1) У разі якщо права свідоцтва LAPL, SPL або PPL для літаків, TMG або дирижаблів використовуються в нічний час в умовах VFR, заявники повинні пройти навчальний курс в АТО. Курс повинен включати:

(i) теоретичну підготовку;

(ii) не менше ніж 5 годин нічного нальоту на ПС відповідної категорії, у тому числі не менше ніж 3 години підготовки з інструктором, що включає принаймні 1 годину маршрутної навігації з хоча б одним маршрутним польотом з інструктором на відстань не менше ніж 50 км, 5 самостійних зльотів та 5 самостійних посадок з повною зупинкою.

(2) Перед проходженням підготовки до польотів вночі власники LAPL повинні пройти базову льотну підготовку за приладами, як вимагається для отримання PPL.

(3) Якщо кандидати мають рейтинг класу однодвигунних поршневих літаків (сухопутних) та рейтинг класу TMG, вони можуть виконати вимоги підпункту (1) цього пункту на ПС одного з класів.

(b) Вертольоти. Для використання прав PPL для вертольотів у нічний час в умовах VFR заявник повинен:

(1) після отримання свідоцтва PPL для вертольотів, виконати на вертольотах не менше ніж 100 годин польотного часу, включаючи не менше ніж 60 годин як PIC вертольота, з яких 20 годин повинні бути виконані за маршрутами;

(2) пройти курс підготовки в АТО, який повинен бути завершений на протязі не більше 6 місяців, та має включати:

(i) 5 годин теоретичної підготовки;

(ii) 10 годин підготовки за приладами з інструктором на вертольоті; та

(iii) 5 годин підготовки вночі, у тому числі не менше ніж 3 години підготовки з інструктором, що включає принаймні 1 годину маршрутної навігації та 5 самостійних польотів по колу. Кожен політ по колу повинен включати зліт та посадку;

(3) заявнику, який має або мав рейтинг IR для літаків або для TMG, зараховується 5 годин в рахунок базової підготовки IFR, про яку йдеться в підпункті (2)(ii) пункту (b).

(c) Аеростати. Для використання прав LAPL для аеростатів, або BPL вночі за правилами VFR кандидати повинні виконати не менше ніж 2 навчальних польоти з інструктором вночі тривалістю щонайменше 1 година кожний.

FCL.815 Рейтинг про польоти в гірській місцевості

(a) Права власника рейтингу про польоти в гірській місцевості включають здійснення зльотів та посадок на літаках або TMG на або з поверхонь рельєфу, які визнані уповноваженим органом такими, що вимагають отримання такого рейтингу.

Первинний рейтинг про польоти в гірській місцевості може надаватись пілотам, які виконують польоти на:

(1) ПС із колісним шасі - для зльотів та посадок на поверхні, яка не вкрита снігом, або

(2) ПС із лижним шасі - для зльотів та посадок на поверхні, яка вкрита снігом.

(3) Права первинного рейтингу можуть бути поширені на лижні або колісні шасі, після проходження пілотом додаткового

ознайомлювального курсу підготовки, що включає теоретичну та льотну підготовку з інструктором з польотів у гірській місцевості.

(b) Курс підготовки. Заявники на отримання рейтингу про польоти у гірській місцевості повинні протягом останніх 24 місяців пройти курс теоретичної та льотної підготовки в АТО. Зміст курсу відповідає правам, які бажає отримати заявник.

(c) Перевірка навичок. Після завершення підготовки заявник повинен пройти перевірку навичок з льотним екзаменатором (FE), що має відповідну кваліфікацію. Перевірка навичок включає:

(1) усні іспити з теоретичної підготовки;

(2) 6 посадок на не менше ніж 2 різні поверхні, визнані такими, що відповідають вимогам до рейтингу про польоти в гірській місцевості і які не є поверхнями відправлення.

(d) Чинність. Рейтинг про польоти в гірській місцевості дійсний протягом 24 місяців.

(e) Продовження. Для продовження строку дії рейтингу про польоти в гірській місцевості заявник повинен:

(1) виконати не менше ніж 6 посадок у гірській місцевості протягом останніх 24 місяців; або

(2) пройти професійну перевірку згідно з вимогами пункту (c).

(f) Відновлення. Якщо строк дії рейтингу закінчився, заявник повинен виконати вимоги підпункту (2) пункту (e).

FCL.820 Рейтинг про право виконання льотних випробувань

(a) Власники свідоцтв пілотів літаків та вертольотів можуть виконувати функції PIC під час льотних випробувань 1 або 2 категорії, як визначено в Part-21, лише за наявності рейтингу про право виконання льотних випробувань.

(b) Рейтинг про право виконання льотних випробувань, зазначений в пункті (a), вимагається лише для льотних випробувань, які виконуються на:

(1) вертольотах, сертифікованих або які будуть сертифіковані за стандартами CS-27 або CS-29 або еквівалентними нормами льотної придатності; або

(2) літаках, сертифікованих або які будуть сертифіковані за:

(i) стандартами CS-25 або еквівалентними нормами льотної придатності; або

(ii) стандартами CS-23 або еквівалентними нормами льотної придатності, окрім літаків з максимальною злітною масою менше ніж 2000 кг.

(c) Права власника рейтингу про право виконання льотних випробувань для відповідної категорії ПС полягають у:

(1) для рейтингу 1 категорії складності льотних випробувань - виконанні будь-яких категорій льотних випробувань, як визначено в Part-21, в якості PIC або другого пілота;

(2) для рейтингу 2 категорії складності льотних випробувань:

(i) виконання льотних випробувань 1 категорії складності, як визначено в Part-21:

- як другий пілот або

- як PIC на літаках, зазначених у підпункті (2)(ii) пункту (b), окрім таких, що використовуються для місцевих пасажирських перевезень або мають номінальну швидкість пікірування понад 0,6 М або максимальну висоту польоту понад 25000 футів;

(ii) виконання інших нижчих категорій складності льотних випробувань, зазначених у Part-21, в якості PIC або другого пілота;

(3) вимоги Підчастини H можуть бути не обов'язковими для рейтингів про клас/тип ПС у разі проведення льотних випробувань 1 та 2 категорій складності у частині допуску пілотів до виконання випробувальних польотів, безпосередньо пов'язаних із діяльністю конструкторських та виробничих організацій у межах їх прав.

(d) Заявники, що вперше звертаються за отриманням рейтингу про право виконання льотних випробувань, повинні:

(1) обов'язково мати CPL та IR для відповідної категорії ПС;

(2) мати не менше ніж 1000 годин нальоту на відповідній категорії ПС, із яких не менше ніж 400 годин - як PIC;

(3) пройти курс підготовки в АТО для відповідного ПС та категорії польотів. Підготовка обов'язково охоплює такі предмети:

- Льотно-технічні характеристики ПС;

- Сталість та керованість ПС / пілотажні характеристики;

- Системи ПС;

- Організація випробувань;

- Управління ризиками/безпекою.

(e) Права власників рейтингу про право виконання льотних випробувань можуть поширюватись на інші категорії льотних випробувань та інші категорії ПС після проходження такими особами додаткового курсу підготовки в АТО.

FCL.825 Рейтинг маршрутного користування приладами (EIR)

(a) Повноваження та умови

(1) Повноваження

власника EIR полягають в дозволі виконувати польоти по маршруту вдень за правилами IFR на літаку згідно з рейтингом про клас або тип ПС, який внесений у свідоцтво. Повноваження рейтингу можуть бути розширеними до права здійснювати польоти по маршруту вночі за правилами IFR, якщо пілот має допуск до польотів вночі у відповідності до положень FCL.810.

(2) Власник рейтингу EIR може почати або продовжувати політ, використовуючи повноваження свого рейтингу, якщо остання метеорологічна інформація свідчить про:

(i) те, що погодні умови перед початком польоту дають можливість проводити сегмент польоту від зліту до запланованого переходу від VFR до IFR у відповідності з VFR; і

(ii) те, що погодні умови під час прибуття на аеродром призначення дають можливість проводити сегмент польоту від переходу з IFR на VFR до посадки у відповідності до VFR.

(b) Попередні умови. Кандидати на отримання рейтингу EIR мають отримати як мінімум PPL(A) і виконати мінімум 20 годин польоту за маршрутом в якості PIC.

(c) Курс підготовки. Заявники на отримання EIR мають пройти в АТО термін що не перевищує 36 місяців:

(1) курс теоретичної підготовки тривалістю мінімум 80 годин у відповідності до FCL.615; та

(2) льотну підготовку з використанням приладів, протягом якої:

(i) льотна підготовка для рейтингу EIR на однодвигунному літаку, яка включає мінімум 15 годин тренувальних польотів з інструктором в умовах IFR; та

(ii) льотна підготовка для рейтингу EIR на багатодвигунному літаку, яка включає мінімум 16 годин тренувальних польотів з інструктором в умовах IFR, з яких мінімум 4 години мають бути виконані на багатодвигунних літаках.

(d) Теоретична підготовка. Перед проходженням перевірки навичок заявник має показати рівень теоретичної підготовки, який відповідає правам, наданим відповідно до FCL.615(b).

(e) Перевірка навичок. Після завершення підготовки заявник має пройти перевірку навичок на літаку з екзаменатором польотів за приладами (IRE). Для багатодвигунних літаків перевірка навичок EIR проводиться на багатодвигунному літаку. Для однодвигунних літаків перевірка навичок проводиться на однодвигунному літаку.

(f) Щодо послаблення вимог пунктів (c) і (d): власник рейтингу EIR для однодвигунних літаків, який також володіє рейтингом типу або класу багатодвигунних літаків, який бажає отримати рейтинг EIR для багатодвигунних літаків в перший раз, має пройти курс в АТО, який включає мінімум 2 години польоту з використанням приладів під наглядом під час маршрутної фази польоту на багатодвигунному літаку і має пройти перевірку навичок у відповідності до положень пункту (e).

(g) Отримання, продовження та відновлення

(1) Рейтинг EIR має строк дії 1 рік.

(2) Для продовження рейтингу EIR потрібно:

(i) пройти професійну перевірку на літаку протягом 3 місяців до закінчення строку дії рейтингу; або

(ii) протягом 12 місяців до закінчення строку дії рейтингу виконати 6 годин польоту в якості PIC за IFR та виконати тренувальний політ протягом мінімум 1 години з інструктором, який має право проводити підготовку для IR(A) або EIR.

(3) У разі одночасного продовження рейтингу типу та EIR проходить професійну перевірку у відповідності до положень пункту (g)(2)(i).

(4) Якщо строк дії EIR закінчився, для поновлення повноважень потрібно:

(i) пройти відновлювальну підготовку, за умови, що інструктор має право проводити підготовку для IR(A) або EIR для досягнення відповідного рівня професіоналізму;

(ii) пройти професійну перевірку.

(5) Якщо рейтинг EIR не був підтверджений або поновлений протягом 7 років від останньої дати підтвердження, власник має знову скласти іспити з теоретичної підготовки у відповідності до положень FCL.615(b).

(6) Для рейтингу EIR для багатодвигунних літаків професійна перевірка для продовження або поновлення рейтингу, а також тренувальний політ, згідно вимог пункту (g)(2)(ii), мають бути виконані на багатодвигунному літаку. Якщо у пілота є рейтинг EIR для однодвигунних літаків, така професійна перевірка також дає право на поновлення або підтвердження допуску EIR для однодвигунних літаків.

(h) Якщо заявник, для отримання

рейтингу EIR, виконав навчальні польоти з використанням приладів під наглядом інструктора польотів за приладами - IRI(A) або льтного інструктора - FI(A), які сертифіковані для надання підготовки для отримання рейтингу IR або EIR, ці години можуть бути зараховані в рахунок годин, необхідних, згідно умов (c)(2)(i) та (ii) в максимальній кількості 5 або 6 годин відповідно. 4 години навчального польоту з використанням приладів на багатодвигунних літаках, згідно з положенням пункту (c)(2)(ii) не включаються до цього зарахування.

(1) Для визначення кількості годин, необхідної для кредитування попереднього досвіду та проведення підготовки, заявник має пройти попереднє оцінювання в затвердженій АТО.

(2) Виконання програми підготовки до польотів в умовах IR під наглядом IRI(A) або FI(A) має бути задокументовано і підписано інструктором.

(i) Кандидату на отримання рейтингу EIR, який має свідоцтво PPL або CPL та дійсний рейтинг IR(A), отримані у відповідності до вимог Додатка 1 Чиказької Конвенції в інші країні, може бути повністю зараховано обсяг підготовки, викладений в пункті (c). Для отримання рейтингу EIR заявник має:

(1) успішно пройти перевірку навичок для отримання рейтингу EIR;

(2) в рамках обмеження дії пункту (d) продемонструвати екзаменатору під час перевірки навичок, що він отримав відповідний рівень теоретичної підготовки з повітряного законодавства, метеорології, планування та виконання польотів (IR);

(3) мати мінімальний наліт 25 годин в умовах IFR в якості PIC літака.

FCL.830 Рейтинг польотів на планерах в умовах хмарності

(a) Власники свідоцтва пілота планера можуть виконувати польоти на планері або мотопланері, за винятком TMG, в умовах хмарності, якщо у них є рейтинг польотів на планерах в умовах хмарності.

(b) Для отримання рейтингу польотів на планерах в умовах хмарності потрібно:

(1) мати 30 годин нальоту в якості PIC на планерах або мотопланерах після отримання свідоцтва;

(2) пройти курс підготовки в АТО, який включає:

(i) теоретичну підготовку; та

(ii) мінімум 2 години нальоту з інструктором на планері або мотопланері, з управлінням планера виключно за приладами, з яких максимум 1 година може бути виконана на TMG; та

(3) пройти перевірку навичок з FE, який має відповідну кваліфікацію.

(c) Власники рейтингу EIR або IR(A) будуть кредитуватися у відповідності до вимог (b)(2)(i). В рамках обмеження дії пункту (b)(2)(ii) має бути виконана щонайменш одна година нальоту з інструктором на планері або на мотопланері, за виключенням TMG, з самостійним управлінням планером за приладами.

(d) Власники рейтингу польотів в умовах хмарності можуть користуватися своїми повноваженнями, якщо вони виконали за останні 24 місяці мінімум 1 годину нальоту або 5 польотів в якості PIC, користуючись рейтингом польотів в умовах хмарності на планерах або мотопланерах за виключенням TMG.

(e) Власники рейтингу польотів в умовах хмарності, які не виконали вимог пункту (d), мають для відновлення своїх повноважень:

(1) пройти професійну перевірку з FE, який має відповідну кваліфікацію, або

(2) виконати додатковий час або кількість польотів у відповідності до пункту (d) з кваліфікованим інструктором.

(f) Власники діючого рейтингу EIR або IR(A) можуть отримати залік в повному обсязі у відповідності до вимог пункту (d).

ПІДЧАСТИНА J (SUBPART J)

ІНСТРУКТОРИ

РОЗДІЛ 1. ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ

FCL.900 Сертифікати інструкторів

(a) Загальне. Особа може проводити:

(1) льотну підготовку на ПС лише за наявності в неї:

(i) свідоцтва пілота, виданого або визнаного згідно з вимогами цих Авіаційних правил;

(ii) сертифіката інструктора, що відповідає його компетентності, виданого згідно з цією Підчастиною;

(2) підготовку або навчання з MCC із застосуванням тренажерного обладнання за наявності сертифіката інструктора, що відповідає його компетентності, яке вона здійснює, виданого згідно з цією Підчастиною.

(b) Спеціальні умови:

(1) У разі впровадження нового ПС на території держави або у парку експлуатанта, коли неможливо забезпечити виконання вимог цієї Підчастини, уповноважений орган може видавати спеціальний сертифікат, що дає

право на проведення льотної підготовки. Дія такого сертифіката обмежується навчальними польотами, необхідними для освоєння нового типу ПС, і, в будь-якому випадку, строк його дії не повинен перевищувати 1 рік.

(2) Власники сертифіката, виданого згідно з підпунктом (1) пункту (b), які бажають подати заяву про отримання сертифіката інструктора, повинні виконати попередні умови та вимоги щодо продовження строку дії такого сертифіката, встановлені для інструкторів такої категорії. Незважаючи на FCL.905.TRI(b), сертифікат TRI, виданий згідно з цим пунктом, передбачає право проведення підготовки для отримання сертифіката TRI або SFI для відповідного типу ПС.

(c) Підготовка за межами України:

(1) У разі якщо особа проходила підготовку в АТО, яка розташована за межами України, уповноважений орган може видати сертифікат інструктора заявнику, що має свідоцтво пілота, видане іноземною країною, за умови, що заявник:

(i) має рівноцінне свідоцтво, рейтинг або сертифікат, що відповідають тим видам навчання, на проведення яких він уповноважений, та обов'язково CPL;

(ii) відповідає вимогам цієї Підчастини для отримання відповідного сертифіката інструктора;

(iii) надає уповноваженому органу підтвердження відповідного рівня знання правил безпеки авіації, що дозволяє використовувати права щодо проведення підготовки згідно з цими Авіаційними правилами.

(2) Дія сертифіката обмежується проведенням льотної підготовки:

(i) у АТО, розташованих за межами України;

(ii) для студентів-пілотів, які знають мову викладання на достатньому рівні.

FCL.915 Загальні попередні умови та вимоги до інструкторів

(a) Мінімальний вік заявника на отримання сертифіката інструктора повинен становити 18 років.

(b) Додаткові вимоги для інструкторів, які проводять льотну підготовку на ПС. Заявник на отримання сертифіката або власник сертифіката інструктора, який має право на проведення льотної підготовки на ПС, повинен:

(1) як мінімум мати свідоцтво та рейтинг, щодо яких проводиться підготовка;

(2) окрім інструкторів з льотних випробувань, повинен:

(i) мати не менше ніж 15 годин нальоту як пілот ПС класу або типу, на якому буде здійснюватися льотна підготовка, з яких не більше ніж 7 годин може бути виконано на FSTD, яке відповідає класу або типу ПС (у разі потреби), або

(ii) пройти оцінювання компетентності для отримання відповідної категорії інструктора на ПС певного класу або типу;

(3) мати право виконувати функції PIC на ПС під час льотної підготовки.

(c) Кредити для отримання подальших рейтингів та для продовження строку дії:

(1) Заявникам на отримання інших рейтингів інструктора може бути зарахована базова інструкторська підготовка з викладання та навчання, набута під час підготовки, для отримання сертифіката інструктора.

(2) Години нальоту, виконані в ролі екзаменатора під час проведення перевірки навичок або професійної перевірки, повністю зараховуються для продовження строку дії всіх наявних сертифікатів інструктора.

FCL.920 Професійні навички інструктора та оцінювання

Усі інструктори проходять підготовку з таких питань:

- Підготовка ресурсів;

- Створення сприятливих умов для навчання;

- Презентація інформації;

- Інтеграція Управління загрозами та помилками (TEM) та Управління ресурсами екіпажу (CRM);

- Управління часом для досягнення навчальних цілей;

- Забезпечення навчального процесу;

- Оцінка досягнень студентів;

- Моніторинг та аналіз успішності;

- Оцінка навчальних заходів;

- Звітування про результати.

FCL.925 Додаткові вимоги до інструкторів, які проводять підготовку для MPL

(a) Інструктори, що проводять підготовку для MPL, повинні:

(1) успішно пройти курс підготовки інструкторів MPL в АТО; та

(2) для участі у базовому, середньому та вищому етапах комплексного курсу підготовки для MPL:

(i) мати досвід багатопілотних польотів; та

(ii) пройти початкову підготовку з CRM відповідно до вимог схваленого експлуатанта повітряних перевезень згідно із застосовними вимогами до повітряних перевезень.

(b) Курс підготовки інструкторів для MPL

(1) Тривалість курсу підготовки інструктора MPL повинна становити не менше ніж

14 годин.

Після завершення курсу заявник проходить оцінювання професійних навичок інструктора та оцінювання знань компетентно-орієнтованого підходу до підготовки.

(2) Оцінювання здійснюється на основі практичного проведення льотної підготовки на відповідному етапі курсу MPL. Оцінювання здійснює екзаменатор, кваліфікований згідно з Підчастиною K.

(3) Після успішного закінчення курсу підготовки інструктора MPL АТО видає заявнику сертифікат інструктора MPL.

(c) Для збереження своїх прав інструктор MPL протягом 12 місяців, що передують підготовці, повинен виконати у рамках курсу підготовки MPL:

(1) одну тренажерну сесію на FSTD протягом не менше ніж 3 годин; або

(2) одне тренування в польоті тривалістю не менше ніж 1 година, у тому числі 2 зльоти та 2 посадки.

(d) У разі якщо інструктор не виконав вимоги пункту (c), для використання своїх прав він повинен пройти:

(1) підготовку для відновлення навичок в АТО до рівня компетентності, необхідного для проходження оцінки професійних навичок інструктора; та

(2) оцінювання професійних навичок інструктора відповідно до підпункту (2) пункту (b).

FCL.930 Курс підготовки

Заявник на отримання сертифіката інструктора проходить курс теоретичної та льотної підготовки в АТО. Окрім спеціальних елементів, установлених у цьому розділі для кожної категорії інструкторів, курс також включає елементи, що вимагаються в FCL.920.

FCL.935 Оцінювання професійних навичок

(a) Заявник на отримання сертифіката інструктора, окрім інструкторів із взаємодії членів екіпажу (MCCI), інструкторів із тренажерної підготовки (STI), інструкторів із польотів у гірській місцевості (MI) та інструкторів із льотних випробувань (FTI), повинен пройти оцінку компетентності для відповідної категорії ПС, щоб підтвердити екзаменатору, кваліфікованому згідно з вимогами Підчастини К, здатність здійснювати підготовку студента - пілота на рівні, який дасть йому змогу отримати відповідне свідоцтво, рейтинг або дозвіл.

(b) Таке оцінювання повинно включати:

(1) підтвердження професійних навичок, зазначених в FCL.920, під час проведення передпольотних та післяпольотних інструктажів та теоретичної підготовки;

(2) усні іспити з теоретичної підготовки на землі, передпольотний та післяпольотний брифінги, а також демонстрація в польоті на ПС відповідного класу та типу або на FSTD;

(3) виконання вправ, необхідних для оцінки професійних навичок інструктора.

(c) Оцінювання виконується на ПС або на FSTD того самого типу або класу, що використовуватиметься для льотної підготовки.

(d) У разі якщо оцінювання компетентності вимагається для продовження строку дії рейтингу інструктора, заявник, що не пройшов оцінювання до дати закінчення строку дії рейтингу інструктора, не має права використовувати права цього рейтингу, поки успішно не пройде оцінювання.

FCL.940 Чинність сертифіката інструктора

Строк дії сертифікатів інструкторів становить 3 роки, за винятком інструкторів категорії MI та спеціальних сертифікатів згідно вимог FCL.900(b)(1).